要注意的是，和一些网传的高超音速滑翔器一定是乘波体不同，实际上，现在所有在役的高超音速导弹，即便是东风-17也并没有采取真正意义上的乘波体布局，而是采取了可以适应更宽速域，容积更大的升力体布局或双锥布局。
传统的乘波体布局存在适应速域窄，容积差等问题，乘波体这个概念本身也并不和高超音速飞行器完全挂钩。高超音速飞行器如果要保证长时间高超音速滑翔，需要注重的是滑翔器构型在高速时的乘波能力，而非必须要采用乘波体布局。
从0开始设计一个乘波体 图源见水印
你们最喜欢的东-17，并不完全是乘波体构型 图源：社交媒体
在吸气式高超领域内，由于任务需求不同和研究方向差异，其气动布局和动力以及其他方面如通讯、热防护等又可以被分为林林总总的诸多小项。但总体来说，就目前而言，抛开不能军用化的液氢燃料，只采用有军用价值的碳氢燃料，吸气式高超以动力为基准，还是可以大略分为火箭助推-单一动力飞行器/组合动力飞行器两个类别。
火箭助推-单一动力飞行器多为导弹或类似试验器。如Hifire-8、X-43A等。这类飞行器一般由携带单一动力的巡航段，以及一个相较巡航段而言很大的助推器来为其巡航段动力启动提供初速。
