安全和质量
中国汽车在2009年超越美国，成为世界汽车产销第一，又在2015年在新能源汽车领域成为世界第一，并在2023年超越日本，成为世界出口第一大国。
当下的中国，新能源汽车、锂电池、光伏成为中国出口的新三样，汽车出海也正在成为中国经济的一张新王牌，而中国汽车自2023年掀起的此起彼伏的价格战已经将众多车企拉入了红海乃至死海。
中国汽车流通协会9月发布报告称，价格战导致新车市场在1~8月损失1380亿元。而中国汽车行业的平均利润率已经从2003年的28.45%下降到2023年的5%。
这一切，魏建军都看在眼中。如果任其继续恶化，最终埋单的最终还是消费者。"这10年我们的汽车品牌已经倒掉了24个。看现在这个状况，未来还得有倒的。你看看现在还有在跑着的已经倒闭的那些品牌二手车跟废铁价一样，关键是找不到维修的地方。这个韭菜未来的成本没法估量，比降价还背刺。这种现象可能在国内还会发生，这个产业后遗症未来还得有六七年的时间。"
这种杀伤力为什么说是毁灭性的？
因为一台车少则赔几千多则十几万元，卖的车越多，赔的越多，这跟家里过日子一样，你光出不进，哪家还能维持吗？
此前，广汽集团董事长曾庆洪站出来说话被网暴，后来也不敢多说了。现在大家都不愿意说。
自称"抗打能力还是比较强"的魏建军说，现在，真正一些明白这个产业的人都不敢出来说话。现在我们这个产业氛围非常不好，你一说话就被网暴，有些偏执的、不理性的假爱国，也是对社会的伤害。
回想起18年前的牛奶三聚氰胺事件，魏建军抨击，现在汽车产业里边有些车性能虚标，标称1200公里实际上才能跑600公里，夸大其词。
他认为，安全和质量都是用成本来构建的。
