其次，在乐道 L60「踩过坑」的交付环节，蔚来没有再选择防御性地先拿订单再生产的策略，而是提前进行了提前生产备货。值得一提的是，在乐道 L90 上市发布会上，李斌即为包括演员沙溢、胡可在内的三个乐道 L90 车主家庭进行了现场交车仪式。
李斌在发布会现场为沙溢、胡可夫妇交付新车 | 图片来源：极客公园
而根据官方说法，乐道 L90 的大量交付将于发布会第二天正式开启。有网友根据蔚来近期公布的新车下线数据推测，蔚来已为 L90 准备了「近万台」新车，希望达到交付即上量的效果。
第三，作为乐道品牌的全新一号位，沈斐本人近期也在个人微博账号上为自家产品和品牌高强度站台。每天都会转发或回复大量用户推荐或用户留言，把自己变成了一个真人版的「乐道 CEO 答用户问」。
在面对争议性话题时，沈斐也选择了站在舆论前线，为这个年轻的品牌打气。网友质疑他转发的销售视频有「拉踩」之嫌，沈斐回应「这么有感染力的视频任谁看到都应该转发」，并指出「这位朋友可能没看到或体验过真正的拉踩」；而面对理想汽车副总裁刘杰对「黑水军」的质疑，他摆出证据点出源头并非乐道，并直接在微博呼吁对方道歉。
可以说，乐道 L90 近期的亮相、进店等，让市场重新燃起了对乐道品牌和蔚来公司的信心。
三周前的预售发布后，蔚来股价反弹，有网友表示「感觉蔚来又行了」。
信心，和产品一样重要
在此前，市场上往往对蔚来旗下的产品多为好评和称赞，但不少关于公司财务的担忧也客观上让不少消费者对蔚来这家「新势力」公司始终处于观望状态。
所以，对整个蔚来公司而言，乐道 L90 除了再次证明产品能力外，更重要的是要向整个市场传递一种信心。那就是：
蔚来在新能源决赛圈到来前，可以安全稳定地留在牌桌上，并展现出足够的竞争力。
蔚来覆盖全国的充换电体系 | 图片来源：蔚来
李斌在此前的媒体和业绩沟通会上，反复强调蔚来今年的目标是希望做到第四季度扭亏为盈，并强调希望在年底实现蔚来和乐道双品牌月销 2.5 万辆的目标。
在此前笔者和沈斐沟通时，沈斐拒绝了拆解「乐道 2.5 万台如何构成」这个问题，只是表示「车要一辆一辆卖」。而蔚来总裁秦力洪则向极客公园表示，希望乐道 L90+L80 可以在年底达到 1-1.5 万台的月销水平--据了解，五座版的 L80 有望在第四季度正式上市。
从目前市场上同时拥有五座、六座车型的竞品车型来看，预计五座版可以比六座售价再低 2-3 万--意味着乐道 L80 的起售价可能低至 23-24 万元区间。
而在主销车型「5566」更新换代后，蔚来主品牌近期月交付量稳定在 1.5 万辆左右，即将在 9 月 NIO DAY 发布的基于 NT3.0 平台的全新 ES8，也许是蔚来主品牌的下一个增长点。
不要忘了存在感相对较低的「firefly 萤火虫」品牌，作为一款定位为精品小车的产品，它在上个月交出了 3932 台的交付成绩。
截止极客公园发稿前，蔚来股价最高上涨近 7.1%。在乐道 L90 之前，蔚来 ET5 和乐道 L60 都曾被市场看作是蔚来打赢「翻身仗」的产品，但它们因为种种原因都没有成功。
如今，蔚来公司迎来了宝贵的第三次机会，李斌也一再强调今年的核心就是提高效率。就像沈斐说的那样，「发布成功不等同于产品成功」，蔚来还不能开香槟，它们必须抓住这次机会。这是一次产品的竞争，也是对蔚来整个体系全面大考。
