特别值得一提的是，尽管在此前工信部新车亮相时，乐道 L90 官方报备了一款 60kWh 电池的配置。但在最终上市时，乐道还是「听劝」地放弃了这一 SKU，全系标配了 85kWh 大电池，带来 605km 的续航里程（CLTC 工况），也避免了在销售环节为自己增加繁琐的解释成本。
在舒适化配置层面，乐道也「听劝」地增加了冰箱彩电大沙发。其中，入门版 Pro 标配车载压缩机冰箱，Max 版本增加了二排娱乐屏和空气悬架，Ultra 版则增加双电机四驱和二排零重力座椅配置。
在价格上，六七座版本的顶配起售价均低于 30 万元，这既可以视作乐道给所有消费者的诚意，也是蔚来公司面向当前竞争的展现出的决心。
不要半场开香槟
作为蔚来旗下的第二品牌，蔚来希望自己（主品牌）和乐道之间的关系，可以像奥迪和大众那样：前者覆盖高端豪华市场，后者则在大众消费市场里，承担起为整个集团「走量」，乃至助力蔚来公司盈利的重任。
去年 9 月，乐道品牌第一款车型乐道 L60 正式上市。起初，L60 的确也获得不错的关注度和订单量，但由于产能、交付等环节的种种失误，L60 并没有达到既定的销量目标。
今年 3 月，乐道首任总裁艾铁成宣布辞职。
正是因为如此，从蔚来能源调任至乐道总裁的沈斐，近期始终扮演着一个为团队「泼冷水」降温的角色。在此前的媒体沟通会上，沈斐反复强调「不能有『顺风仗』的想法」，并表示千万不能把发布的成功等同于产品的成功。
沈斐此前在沟通会上不苟言笑的表情，也被网友做成表情包调侃 | 图片来源：网络
从最近三周的实际观察来看，蔚来似乎也确实吸取了昔日在生产、销售、经营层面的诸多教训：
首先，在预售发布之后、正式上市之前，就在全国 400 多家门店准备了 600 辆试驾车。极客公园也在上周乐道 L90 开启全国试驾后，第一时间在乐道汽车 App 上预约门店试驾体验，得到的回复是：北京地区上周所有门店的试驾已经约满，均为意向金用户。
