魅族第二次卖身是2019年珠海国资入股，彼时魅族资金链紧张，市场份额持续下滑，珠海虹华新动能股权投资基金以50.92%的持股比例成为大股东，黄章股权降至49.08%。一般认为，此次国资入股缓解了魅族的资金压力，稳定了供应链与团队，延缓了魅族败退的速度，但未能真正解决产品竞争力不足、高端化失败和用户流失等核心问题。
第三次卖身是2022年吉利收购，成为魅族命运的终极转折。吉利旗下星纪时代以79.09%的股权控股魅族，组建星纪魅族集团，黄章彻底失去实控权，仅保留少量股份。如今看来，吉利收购魅族的核心目标，或许不是看重魅族本身，而是为了获取Flyme系统的软件研发能力，让其赋能智能汽车座舱。
吉利入主后，魅族业务重心彻底转向汽车生态。此前有坊间消息称，卖身吉利后，魅族核心技术团队被抽调至Flyme Auto车机业务，手机业务研发投入大幅缩减，进一步造成手机新品迭代滞后。此外，这期间魅族还多有"内斗"传言出现。2025年，曾经的Flyme核心老将杨颜公开与魅族决裂，直指公司管理混乱。
"内斗"具体如何外界尚不可知，但魅族管理层三年三次换帅确是事实。2023年吉利入主并成立星纪魅族，沈子瑜出任董事长兼CEO，着力推动手机与车机生态融合，他还设定了三年重返中高端TOP5的目标。但2024年5月，苏静接棒CEO，战略有所改变，推进融资与轻量化运营。直至2025年7月，苏静离任，魅族创始人黄章之弟黄质潘再度出任星纪魅族CEO，但此时已于事无补。
如今，魅族手机即将正式退市，Flyme Auto车机业务成为品牌唯一延续。当日转型公告披露，Flyme Auto在2025年已突破226万台上车量，成为国内第一的智能座舱系统，今年与吉利集团合作目标是300万台合作上车量，同时还在与多家国际知名汽车集团的合作也在开展。
魅族的衰败，有自身战略的失误，有资本下的妥协和不得已。如今，很多人会怀念魅族，怀念M8，怀念MX，怀念Flyme，怀念那个可以为手感、为线条、为系统动画较真的年代。但怀念改变不了结局：理想主义燃尽，魅族终究还是成为时代的背影。
