官方口径中，长安的研发体系比这更庞杂。截至今年 5 月底，长安旗下已经有了 17 家科技公司和 16 个研发中心，涉及研发团队人数约为 1.8 万人。今年初，长安汽车还完成了对华为智能汽车业务独立新公司的入股。
为了支撑庞大的研发体系和技术目标，2024 年长安汽车全口径研发投入 151 亿元，高于蔚来、理想。一位接近长安汽车的负责人告诉汽车像素，长安希望让所有研发团队的技术成果，形成一个可共享技术资源池，深蓝、阿维塔、启源、引力等品牌，都能从资源池中各取所需，孵化自己的产品。
但实际运行中，真正让复杂的组织体系形成合力，是一件难以完成的事情。一些长安旗下独立品牌的产品团队，至今需要向多个公司主体的不同负责人反复传递需求。另一个层面上，各个研发公司内部的效率也很难拉齐。
去年至今，长安汽车进行了一系列的组织架构调整，其核心目标是优化内部的资源配置。今年 6 月中旬，长安汽车发布消息，将所持有长线智能 45% 股权、长安软件 100% 股权、上海长安智行科技有限公司 100% 股权，都划到长安科技。
一种观点认为，长安科技会逐渐成为长安汽车先进技术的研发核心。
智能化技术的红利不再，大型车企陆续采用更精简的研发架构，来应对以效率为核心的新一轮竞争。
汽车像素独家了解到，长安汽车最近调整了软件研发团队的组织架构，长安软件科技公司的大部分研发人员被拆分，合并到了长安汽车旗下的部门，或其他子公司。
长安软件的全称是重庆长安汽车软件科技有限公司，成立于 2019 年，是国内大型车企设立的首个独立软件公司，比大众汽车 CARIAD 的成立时间还早一年多。
截至去年 8 月，长安软件拥有接近 900 名员工，其中研发人员占比 97.5%。这些研发人员中，硕士及以上学历人才的占比是 47.9%，综合学历比长安汽车的整车研发团队更高。
新一轮调整后，长安软件的研发人员主要有三个去处，部分被整合进了母公司长安汽车旗下的智能化研究院，同时长安汽车成立了新的部门 "平台及模组开发部"，承接了长安软件的部分人员和业务。还有一部分人被拆分到了重庆长安科技有限责任公司（下称长安科技）。
长安软件的分拆与合并，是长安汽车重新梳理其庞杂的研发体系的一项重要步骤。
国内大型车企中，长安汽车是智能化投入力度最大的主体之一，因为投入持续的时间长，期间又根据行业趋势，经历过多次方向调整，因此在体系的构建中，长安形成了一套复杂的组织架构。
其中智能化的维度上，长安至少有六个主要主体，横跨至少五家独立的公司、子公司，包括长安汽车下属的智能化研究院、前瞻技术研究院，长安汽车的全资子公司长安软件、长安科技，以及智能座舱领域合资公司梧桐车联，智能驾驶合资公司长线智能。
官方口径中，长安的研发体系比这更庞杂。截至今年 5 月底，长安旗下已经有了 17 家科技公司和 16 个研发中心，涉及研发团队人数约为 1.8 万人。今年初，长安汽车还完成了对华为智能汽车业务独立新公司的入股。
为了支撑庞大的研发体系和技术目标，2024 年长安汽车全口径研发投入 151 亿元，高于蔚来、理想。一位接近长安汽车的负责人告诉汽车像素，长安希望让所有研发团队的技术成果，形成一个可共享技术资源池，深蓝、阿维塔、启源、引力等品牌，都能从资源池中各取所需，孵化自己的产品。
但实际运行中，真正让复杂的组织体系形成合力，是一件难以完成的事情。一些长安旗下独立品牌的产品团队，至今需要向多个公司主体的不同负责人反复传递需求。另一个层面上，各个研发公司内部的效率也很难拉齐。
去年至今，长安汽车进行了一系列的组织架构调整，其核心目标是优化内部的资源配置。今年 6 月中旬，长安汽车发布消息，将所持有长线智能 45% 股权、长安软件 100% 股权、上海长安智行科技有限公司 100% 股权，都划到长安科技。
一种观点认为，长安科技会逐渐成为长安汽车先进技术的研发核心。
