替代困境：短期难以转单
然而，替代并非易事。业内认为，由于定制化产品开发及车规级芯片验证存在较长周期，短期内不会产生大规模的订单转移。
捷捷微电证券部工作人员表示，"车企产品的认证导入通常需要一到两年的时间，不过代理商客户拿货流程相对会比较简单。"
车规级功率器件等领域，目前国内替代率较低，短期内难以找到合适的替代方案。
从安世半导体主要代理商的回应也可窥见市场的不确定性：中电港表示短期货源正常，但长期存不确定性；威雅利直接回应"安世无货"，到货时间"不确定"。
地缘博弈：中美欧的三角棋局
安世半导体危机早已超越商业纠纷层面，演变为中美欧三方的地缘政治博弈。
在荷兰政府接管安世后，中国于10月4日对安世半导体在华工厂及分包商实施出口管制，作为反制措施。
11月1日，商务部释放缓和信号，表示将"考虑对相关企业的出口限制予以豁免"，并直指荷兰政府"对企业内部事务的不当干预是供应链中断的根源"。
与此同时，中美经贸团队通过吉隆坡磋商，达成成果共识。美方将暂停实施其9月29日公布的出口管制50%穿透性规则一年。中方将暂停实施10月9日公布的相关出口管制等措施一年。
美国的介入为局势增添了变数。一位知情人士透露，在中美领导人于韩国峰会期间达成贸易协定后，美国将宣布推动安世半导体中国工厂恢复芯片运输。
未来走向：供应链重构已启
这场危机或将加速全球半导体供应链的重构。安世半导体"制造-封测"的全球化分工模式已被证明存在地缘风险。
未来车企和芯片企业可能会更倾向于"近岸制造"或"区域化供应链"布局，以降低单一地区的依赖风险。
安世半导体中国公司加速认证新晶圆供应源、欧盟探索在中国以外的地区建设封装产线等举措，已显现出这一趋势。
从更长远看，这场危机暴露了成熟制程芯片的战略价值--汽车里一颗不起眼的二极管，可能比一颗AI芯片更能决定整车能否下线。
东莞工厂的车间里，工人们仍在忙碌。一名内部员工对记者表示，目前国内仍然在正常出货。而在另一边，Stellantis集团已紧急成立"应急小组"，日产汽车坦言库存暂能维持到11月第一周。
不可否认，基础芯片的断供，揭开了全球化精密分工的脆弱底色。
