15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，共有两款车型。
据悉，两款产品分别是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能；极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能。
此次准入许可意味着什么？未来，L3自动驾驶将在京渝上路试点，限定区域、限定场景，上路试点通行还需要试什么？L3级自动驾驶离我们还有多远？
何为L3级有条件自动驾驶？
目前，我国将驾驶自动化分为0级到5级共6个级别。根据《汽车驾驶自动化分级》标准，L0代表完全由人类驾驶，L1-L2属于驾驶辅助阶段，L3-L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶，直至完全自动驾驶。
其中，L2到L3是辅助驾驶向自动驾驶的关键跨越。工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺介绍，L3对应的是有条件自动驾驶，意味着在特定条件下，驾驶自动化系统可持续执行转向、加速、制动等驾驶任务，驾驶员无需持续关注路况，但须在系统请求时及时接管。
值得注意的是，由于L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。
中国汽车标准化研究院总工程师孙航认为，此次首批L3级车型获得准入许可，意味着我国在政策和制度层面首次允许自动驾驶车型以产品形态进入市场，通过准入试点方式探索商业化应用，其本身具有标志性意义。
