除此之外，三菱也有可能合并进去，因为日产目前是三菱汽车的最大股东，所以三部敏宏也说有可能将三菱汽车纳入其中。
不过要是日产本田这俩真成了，合并后将形成一个市值达 540 亿美元的公司，年产量达到 813 万辆，成为全球第三大汽车集团，仅次于丰田和大众。
看上去挺美好，但这个事情其实并不乐观。
虽然 1999 年的雷诺就当过 " 白衣骑士 " ，拯救了濒临破产的日产，但如今的本田，能为日产带来的或许也就只是一线生机，就算现在官宣了要合并，可日产能不熬到那天也不好说。
由于资金紧张，还有 1000 多亿债务到期，上个月日产还宣布裁员 9000 人， CEO 自愿减薪 50% ，削减全球产能 20% ，但汽车这个行业利润率相对固定，短期内很难销量暴涨，所以现金流还能撑多久并不难预测。
据《 金融时报 》报道，一位高管在谈话中坦言，日产账上剩余资金最多只能坚持 12-14 个月。
而现在，两家的合并还只是在早期阶段，正在考虑成立一家控股公司，但离敲定全部细节，实现日产的救赎，那还不知道多久。
而在日本媒体和群众的眼里，这次合并也只能算是艰难自救，让它们能在新时代有上桌的机会。
比如《 日本经济新闻 》就撰文称， " 这一规模的扩大将使新公司具备更强的市场竞争力和成本竞争力，有助于应对特斯拉和中国电动汽车制造商的竞争 ······ 但800 万辆的规模，并不是代表胜利的定心丸，而只是通往新时代的一张门票。 "
但差评君觉得，日产的自救本身就已经不太容易，要像媒体说的应对特斯拉和中国电动车，那就更难了。
毕竟两家公司在电动汽车领域的销量已经落后于中美同行，很难获得后发优势。真要做电车可能与中国供应链合作才是更好的办法。
总之，现在的汽车行业中虽然电车已经开始淘汰赛，但那些未能跟进转型，又难以维持头部的燃油车，也在寒冬之中。
本田日产与其说是联手抗击，更像是抱团取暖。
不过要按照当年日本政府的想法来看的话，让本田日产的优势结合起来，降低各自成本，争抢瘦死骆驼比马大的燃油车头部地位，或许才是这个合并的真正目的。
