2025年10月的召回事件或只是理想连续11个季度盈利被终结的诱因。据《新闻晨报》报道，理想召回事件有11411 辆2024款MEGA，这些已经占该车型销量约90%，因冷却液防腐不足致冷却回路部件渗漏，这导致Q3一次性计提约11.13亿元质保成本，直接拉低毛利率约4个百分点，从正常20.4% 降至16.3%。即便剔除召回影响，调整后毛利率20.4%仍低于历史高位，显示基础盈利能力面临挑战。
MEGA面世后就受到争议，2025年前11月该车型仅交付1.76万辆，未达到理想的预期，大规模的召回事件对理想也产生一定影响。
财报显示，理想2025年前三季度研发投入82.98亿元，同比下滑4.21%，而销量完成率高达113%的小鹏，同期研发投入同比增长48.66%，其研发投入也低于蔚来同期的85.79亿元，蔚来研发投入也同比下滑8.75%，零跑同期研发支出达31.04亿元，超2024年全年总和，极氪同期研发投入77.94亿元，同比下滑21.7%，理想、蔚来以及极氪研发投入均有一定下滑。
其实李想对理想的现状非常清楚，他在全员会上聚焦AI而非汽车，核心是想用"战略重置+资源倾斜+组织变革"应对行业范式转移、技术代差与业绩压力，本质是宣告理想从"移动的家"向"具身智能企业"的转型。
从李想的表现中可以判定，李想已经预判汽车已从"交通工具"升级为"物理世界最大机器人"，AI才是下一轮竞争的核心壁垒，而非参数内卷。他也深知2026年是AI头部企业最后入场窗口，全球能同时布局基座模型、芯片、操作系统、具身智能的公司不超3家，理想要跻身其中。只有这样才能对标特斯拉FSD端到端大模型、华为智驾与比亚迪智能座舱的迭代节奏，避免因AI短板被行业甩在身后。
