更核心的差距在于核心竞争力。新加坡的优势，源于独特的地理天赋和数十年积累的复合型优势。它扼守马六甲海峡咽喉，是全球东西向航运的必经之路之一，全球约四分之一的原油贸易和一半以上的集装箱贸易都要经过这里。这种天然的地理枢纽地位，后天很难完全复制。
除此之外，新加坡港的航线网络四通八达，连接着全球近600个港口，是约200条国际航线的核心节点。它提供的服务也不只是货物转运，还涵盖高附加值的船舶维修、海事金融、法律服务等全产业链服务。而且新加坡还在持续布局未来，正在扩建的大士港，目标是在2040年建成全球最大的全自动化码头，年处理能力将达到6500万标箱。
这么看来，洋浦港的直航航线，更像是在原有全球航运主干网络旁边，开辟了一条更快捷、更经济的区域"支线"或"捷径"。它没有颠覆主干道，只是让物流网络变得更多元、更灵活。
这一点，其实从新加坡港务集团与海南港航控股公司2025年6月的那份合作备忘录就能看得很清楚。双方不但没有因为新航线的出现而对立，反而携手加密了洋浦至新加坡的直航线路。
如今稳定运行的7条航线说明，在变化的格局中，寻求协同与合作才是更明智的选择，纯粹的竞争并非当下的主题。
