别小看这节省的一个多小时，对船东来说，时间就是租金，就是真金白银。有外轮代理公司算过一笔账，他们代理的船舶一年有几百艘次，每艘船平均节省2小时，一年就能省下数百万美元成本。这样的效率优势，对航运公司来说吸引力十足。
我们再把目光聚焦到码头本身。洋浦国际集装箱码头如今已迈入"半自动化"时代，无人值守的闸口、智能高效的调度系统等科技手段全面铺开，货物从进港到离港的整个流程变得像流水线一样顺畅快捷。
硬件底子打得牢，软件反应跑得快，再叠加上一系列实实在在的政策优惠，这才让洋浦港积攒了足够的本钱，敢于去改写运行多年的老航线。
新加坡的"护城河"真的被突破了吗？
说到这儿，可能有人会觉得新加坡港口要被取代了。但事实压根不是这样。洋浦港的崛起，目前更多是提供了一种高效的区域性物流选择，新加坡全球航运枢纽的地位，依旧有着极其深厚的根基。
两者的差距首先体现在规模上。根据新加坡港务集团2025年1月发布的数据，2024年新加坡港的集装箱吞吐量达到4112万标准箱。而洋浦港同期的集装箱吞吐量刚突破200万标箱，两者压根不是一个量级。船舶注册总吨位方面，新加坡早已突破1亿吨，洋浦港目前的669万吨与之相比，差距也十分明显。
