观察者网：注意到朱雀三号的边条翼设计相对比较明显，这一特征常用于战斗机和导弹的设计上，在朱雀三号上使用这一设计有什么特别之处？
王舸帆：这对于回收而言确实是一个非常巧妙的设计。当一级火箭从高空返回，以极高速度再入大气层时，会经历极其复杂的气流和姿态变化，也会与大气摩擦产生高温持续积热。这个边条翼的核心作用，是降低了再入时候产生的热量，同时可以以更大的攻角飞行。也就可以使得火箭滑行更远的距离。同时，朱雀三号利用边条翼控制落区，进行可控回收。
观察者网：在可回收的基础上，朱雀三号的介绍中提到，能通过技术创新实现80%-90%的成本降幅，这笔账应该怎么去算？这一成本降低的过程是如何体现的?
王舸帆：这笔账的核心在于，液体火箭最大的成本是一级箭体和发动机。一次性火箭每次都要重造这个最贵的部分。而朱雀三号通过回收复用，相当于把"一次性消耗品"变成了可多次使用的"航空器"。
成本的降低直接体现在：制造一次，使用二十次。这意味着单次发射中，一级箭体的成本被摊薄了95%。再加上液氧甲烷燃料成本低、维护简便，加上每次使用的维护费和燃料加注费，综合来看可以共同实现80%-90%的成本降幅。这本质上是把航天从"定制工艺品"变成了"工业化产品"的账。相当于把"一次性飞机"做成了"货运航班"。
同时，不锈钢箭体等设计也能很大程度上降低单发的制造成本。即使箭体变重了，但从商业化的综合角度考虑，这是划算的。
观察者网：从市场前景来看，目前中国的卫星发射需求与卫星发射能力之间的差距多大？哪类卫星最刚需类似朱雀三号这类火箭？
王舸帆：从市场前景看，当前中国卫星发射的供需差距是数量级的。我们年均运力仅约200吨，但要满足低轨星座组网，年需求预计在1500到2000吨，缺口巨大。
最急需朱雀三号这类大运力可回收火箭的，无疑是低轨宽带通信卫星星座，例如星网和千帆星座。它们单星重量大，且需在短期内部署上万颗卫星，对高密度、低成本的发射服务有最迫切的刚性需求。
朱雀三号 蓝箭航天
观察者网：从市场化进度来看，当前的商业航天企业都在努力推进上市流程，马斯克此前坚持SpaceX不上市，他认为SpaceX一旦上市，必然会在短期盈利压力下偏离甚至放弃长期目标，让马斯克火星殖民的理想化为泡影，你认为这一观点应该如何看待？
王舸帆：马斯克的观点深刻地揭示了资本市场的现实压力。对于航天这种长周期、高风险的领域，上市确实可能让公司陷入季度财报等短期目标，而牺牲掉需要十年磨一剑的颠覆性创新。
