丰田也对此进行了战略调整，决定进一步深耕美国市场，提高本土化车型生产比例。据悉，自上世纪50年代至今，丰田已在美国建立了11家整车及零部件工厂，本土化车型占比接近50%。而今年，丰田还宣布了一项对在美工厂的追加投资计划，总额约8800万美元（约合人民币6.33亿元），旨在强化在美生产能力，并提升供应链韧性。同时，丰田还将向位于北卡罗来纳州的在建电池工厂增资21亿美元。该厂预计2025年投产，其生产的锂电池主要供应给丰田在美国的电动汽车工厂。
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然而，有业内人士指出，北美市场作为丰田长期以来的最大单一市场和核心利润来源，其美国本土产量的提升将不可避免地导致日本本土供应需求的下降。若不及时寻找新的突破口，丰田既有的市场根基恐将面临被削弱的风险。在此背景下，作为丰田全球第二大市场的中国，无疑已成为其战略考量的关键对象。
在中国，丰田已布局了完善的本土化供应体系，涵盖多个生产基地、研发中心以及与本土企业的深度合作。数据显示，2025年上半年，丰田在华销量达到83.77万辆，同比增长6.8%，在合资车企中表现尤为突出。
值得关注的是，今年4月，丰田旗下雷克萨斯品牌（LEXUS）的首个海外纯电动汽车及动力电池研发制造基地正式落户上海金山区。该项目预计2026年8月竣工，2027年实现首台量产车下线。此举也意味着未来相关车型的产能将逐步向中国转移。
诚然，对中国消费者而言，本土化生产有望降低购车成本，无疑是个好消息。然而，对日本供应链而言，高端产能的外迁则意味着订单流失的风险。在2025年5月的经营业绩发布会上，丰田汽车社长佐藤恒治明确指出了这一挑战。他表示，丰田的当务之急是实现出口多元化，并特别强调："如果美国本土产量的提升未能伴随对其他地区出口的增长，那么日本本土的生产体制将不得不被重新考量。"这预示着，若关税问题无法妥善解决，日本本土的汽车产业链也将遭受冲击。
值得关注的是，汽车制造业是日本的支柱产业，而作为该产业的龙头，丰田本身就对保障就业与社会稳定具有举足轻重的意义。为此，丰田在日本本土设定了年产300万辆汽车的基准目标，并已连续数年坚守。其核心目的在于保障本土的制造能力、就业岗位以及供应商体系的稳定，同时通过出口为日本创造更高的GDP贡献。
作为参考，2024财年，丰田在日本本土生产了323万辆汽车，其中近六成出口至海外。美国作为关键出口市场，占丰田出口总量的28%。公开数据显示，日本汽车供应链涵盖超过6.8万家企业，其中不少中小企业完全依赖丰田的国内订单生存。即便是爱信（Aisin）和电装（Denso）等零部件巨头，其年营收中也有近一半来自丰田。
