特斯拉目前披露的全球年产能已经超过235万辆，而实际年交付量不到170万辆，产能利用率只有七成左右。通俗点说，工厂都没开满，为什么还要新建工厂？
这不是印度的问题，这是全球电动车需求增速放缓的问题。特斯拉需要先消化已有的产能，再谈扩张。印度市场再好，也是一个年销量不足15万辆电动车的市场，跟欧洲、中国、北美完全不在一个量级。
所以特斯拉在印度的真实态度，可以概括为四个字：战略搁置。不是拒绝印度，是在优先级排序里，印度目前排不到前面。展厅继续开，进口车继续卖，但几十亿美元的重资产投资，要等到全球需求回暖、印度市场成长到足够大再说。
这个判断，跟印度本身的关系不大。换作任何一个规模小、增速慢、供应链薄弱的市场，特斯拉都会做同样的决定。
二、印度为什么这么急？因为时间窗口正在关闭
那么第二个问题来了。既然特斯拉不是针对印度，印度为什么反应这么激烈？
因为印度等不起。
莫迪政府2014年上台就推出"印度制造"，十年过去了，制造业占GDP的比重从15%左右反而降到了13%上下。这个成绩单放在任何一个国家都不好看。2019年印度又推出"生产挂钩激励计划"，覆盖电子、汽车、制药等14个行业，五年拨款约260亿美元，试图用补贴撬动制造业投资。
这笔钱不算少，但效果参差不齐。电子行业出了个苹果供应链转移的成功案例，手机组装确实起来了。但在汽车尤其是电动车领域，进展远不如预期。
