我在一年前的发布上就讲了，只要开始追赶，你就走在赢的路上，不要怕。特斯拉Model Y很厉害，我们国内的厂商，动不动就"七大门派围攻光明顶"，最后全部输光了。这个我觉得不要怕，Model Y的确做得很好，我们还是要有敢于亮剑的精神。
Q:现在越来越多的中国车主，甚至是海外车主开始选择并且信任我们中国汽车了。您认为是什么样促进了这样的变化？以及您如何预测未来中国品牌汽车的发展的?
雷军：我们应该算汽车产业的新人，我的意见未必全面。
从我的体验来看，我觉得中国汽车产业之所以能实现后发先制，与40年来国家一代又一代汽车人艰苦奋斗和所做的贡献是密不可分的。
中国已经成了全球最大的汽车制造国和最大的汽车消费国，同时智能电动汽车又给了我们一个换道超车的机会。智能化背后的技术是什么呢？是芯片、操作系统、AI、互联网、信息科技、消费电子。在这个领域里面，其实除了中美两个国家以外，其他国家离我们有距离。在这个领域，我们绝对有能力比日本企业、德国企业、韩国企业做得好。中国要抓住这个战略机遇期，让我们的智能电动汽车真正成为世界级水平。
我觉得就像六边形战士，我们在很多维度上很强，但还缺一些维度的能力。比如，机械素质是整个汽车的基本功。还有，高端化以往都是BBA（奔驰、宝马、奥迪），保时捷、法拉利。我们能不能做出人家那种豪华感、舒适感？我相信在未来的几年里，中国汽车工业还会进一步往前挺进。
Q：小米YU7也被很多车友拿来和特斯拉的Model Y做比较。您是如何看待这种对比的呢？
雷军：坦率讲，Model Y确实做得不错。过去四年里，我与不少车企同行交流，很多人觉得Model Y像毛坯房。但作为科技从业者，我们对Model Y进行了深度拆解学习分析后发现，它能成为全球销冠绝非仅靠马斯克的品牌效应，它在很多方面都有值得学习之处。领先之处不仅体现在能耗和FSD上，还有很多其他方面。当然，小米也挺不错的，我们仍要虚心学习，才能做出更好的车。
Q：刚才您分享了对于内卷的思考，想问一下在汽车行业内卷化竞争形势下，小米有哪些具体行动？
雷军：近期国家主管部门倡导反内卷，我们积极响应并坚决执行。比如对供应商，我们承诺60天内付款，在这一点上小米有口皆碑。在竞争形势上，我们坚决反对价格战，选择向高端挺进。我们用更高标准要求自己，坚决落实主管部门要求。
Q：15年前您发布小米手机1时，那句 "为发烧而生" 非常出名。去年和今年发布小米汽车时，从各种性能上能感觉到这也是为汽车发烧友设计的车。当年小米手机销量虽好，但也遭遇过下滑，如今小米汽车销量不错，您有没有预防销量下滑的方案，让小米汽车能长期保持销量良好？
雷军：我们刚进入汽车行业仅1年3个月，我不敢保证能一直保持良好。但经过15年创业，小米全方位能力都有了提升。要想长期保持良好，最关键的是重视能力建设，弥补短板。
过去5-6年，大家有目共睹小米能力的提升。十周年时，小米提出从机会驱动转向能力驱动，我们计划先投入1000亿元人民币用于研发。我认为要重视能力建设，能力比机会更重要，且各方面能力都要提升。我们每天都在反思不足并努力改进。小米并非靠营销赢得成功，我们在产品研发、品质质量、设计等多维度都处于领先水平。尽管仍有不足，但我们会持续提升。大家都觉得小米没干过工厂和汽车，但小米14个月的时间里，交付了25万辆车，无论是品质还是制造管理能力都很强。其实我们去年年初交付的手机智能工厂，大部分设备都是自研的，没有一定功底很难管好制造。
