现在，这一方法又被复制在了小米YU7身上，并被再次证明该模式的成功。根据小米官方的数据显示，小米YU7发售3分钟，大定即突破20万台；发售1小时，大定突破28.9万台。
"我们这次成功以后，有个别同行把它包装成小米是靠营销赢的。但其实，小米无论是产品研发、质量还是设计，都是绝对领先的。"雷军表示，比如小米虽然此前没有汽车制造经验，但小米汽车工厂第一年就销售了13万辆小米SU7。
同时，雷军也坦言，小米现在也面临一个很痛苦的环境，就是无论哪个企业比较火，它所面对的舆情都会特别复杂。
"在流量时代，任何瑕疵都可能被放大。以前对我们有很多误解，我都懒得理，后来发现误解变得越来越多了。"
雷军称，小米进入汽车行业四年，产品发布一年三个月，感慨颇多。"本以为大家会因为小米是新手，而给予更多宽容和支持，但实际情况并非如此，同行们对我们的评价并不低。这让我意识到，小米不能再以新手自居，而是要以重点车企的标准严格要求自己，改变心态，追求更高的标准。"
雷军强调，小米今后要做好的几件事情中，第一个就是谨言慎行，每一句话要说得非常准确，要进一步提高准确度。同时，小米还要坚定不移地走自己的路，在科技创新、高端化引领上做到大家都认可的程度。
以下是雷军在媒体沟通会的主要内容，略经编辑：
Q: 你怎么看待现在汽车市场的激烈的内卷和价格战？小米要通过什么方式来持续创新并保持市场竞争优势？
雷军：我觉得首先小米进入汽车行业的时候，就下决心从核心技术做起，然后在技术领域里面持续创新。
比如我们能在纽北拿到这么好的成绩，跟我们在电机、电池、底盘各项技术上的投入是密不可分的。小米V8S的超级电机，不仅仅是自研的，还是专门在我们自己的工厂生产和制造，都没有找代工厂做，就是怕大家又喷我们。
除了卷技术创新，还是得卷那安全、品质、耐久度，这就是我们为什么要做24小时耐力测试的原因。
此外，我们中国人在中低端产品上是非常强的，我觉得真正的难点是怎么向高端挺进，怎么能够跟世界级的车企能够同场竞技。所以，我们在进入汽车这个市场的时候，一上来就标定了能不能够媲美保时捷、特斯拉，定了很高的目标。
对于反内卷，我觉得有三条总结：第一条就是科技创新，一定要在技术上加大投入；第二个要在质量上下功夫；第三个要敢于跟全球顶级车企亮剑。
