动力电池品质的一致性，是研发出来的、设计出来的、生产出来的，也是在使用过程中调控出来的。
我做制造已经40多年了，各种各样的制造业都做过。我觉得动力电池是一个非常难、也非常exciting的领域。
像马斯克也很厉害，SpaceX、Neuralink等都做了。但我们当时就讲过一句话：你会造车，不一定你会造电池。还是要专业的人做专业的事。
提问：超充电池对压差、容量差要求是不是比普通电池更高？从研发和制造来看，超充真正难在哪里？
倪军：我们之所以推出神行等产品，首先是要解决快速补能的问题。宁德时代十多年来在这方面投入了大量研发，我们一直在思考消费者最关键的需求是什么。
回过来看过去10年，整个动力电池的售价可能已经下降了百分之八九十，是非常显著的下降。续航里程也提高了很多，可能超过10倍了。最早的电动车可能只有100多公里续航，现在我们可以推出1500公里这样的方案。
补能时间也一样。原来充一次电需要4个小时，后来变成1个小时、30分钟、10分钟，再到几分钟。其实到了几分钟以后，再继续缩短已经没有太大意义了。你去上个洗手间，或者买杯咖啡，就好了。
其实我们现在推得更好的技术是换电。以前这一模式是蔚来一家车企在推，做换电其实很难，因为你不可能在所有卖车的市场里都自己布局大量换电站。
我们作为第三方来做，就可以推动标准化电池包。现在已经有十几个、二十个品牌参与，大家使用同样尺寸、标准化的电池包，比如20号、25号、26号包等。
平时我在市区里开车，可以换一个小一点的电池包，不需要一直背那么大的电池。因为电池本身就是重量，背着重量也要耗电。到了周末想出去跑长途，我再换一个大包就可以了。
另外，换电速度现在最快已经可以做到100秒左右。100秒和超充在用户实际感受上已经没有太大差异。100秒，我一下就换到800公里的电池，然后就走了。
