相比仍处于小样阶段的全固态电池，倪军认为，钠电和凝聚态电池与现有制造体系的衔接更加明确。其透露，宁德时代钠电与锂电产线可以实现全兼容，凝聚态电池也可以利用现有产线生产。"明年新的产线规划，也都会提前考虑不同技术路线之间的可兼容性。"
被问及车企自研电池，甚至选择与消费电子出身的电池企业合作现象时，倪军表示，消费电子电池和动力电池存在很大的差异，最突出的便是一致性要求。"消费电子电池没有一致性要求，但动力电池不一样。一辆车里面有几百个、上千个电芯。如果电芯之间不一致，就会出现问题。"
在其看来，会造车，不一定会造电池。"还是要专业的人，做专业的事。"
在此次宁德品质全球开放月活动中，倪军谈得更多的，也是动力电池大规模制造背后的一致性问题。他指出，做出一颗好电池不难，难的是做十亿颗一样好的电池，"即使每一颗电芯单独看都符合规格，如果容量、内阻、自放电等性能之间存在较大差异，组合成电池包后，依然可能出现'木桶效应'，即容量较低的电芯可能更早充满、放空，内阻较大的电芯更容易发热和衰减，最终影响整个电池包的性能和寿命。所以，一台车能跑多远、用多久，不是由最好的电芯决定的，而是由最差那颗决定的。"
宁德时代首席制造官倪军
以下为对话实录（经编辑整理）
提问：目前行业对固态电池关注度很高，也有车企提出2027年前后开始搭载固态电池。宁德时代在这方面如何布局？怎么看固态电池未来的发展？
倪军：固态电池具体的进展有些信息不方便讲，但可以讲一些原则性的东西。
