媒体：现在小米不再公布大定数据，每个月交付量也没有特别精确披露，这是出于什么考虑？
雷军：去年YU7发布时，3分钟大定超过20万辆，这个数字太惊人了，惊人到行业里几乎没人信，大家都觉得我们数据有问题。后来我想，算了，我们就公布锁单数据，也就是用户交了定金并承诺不退的数量。
至于每个月交付量，我不想陷入和大家的比较。比如实际是36700台，我就说3万台，大差不差。我觉得小米要放平心态。造车是十年之功，不争一个月之长短。踏踏实实把车造好，把消费者服务好，一步一步小米就能成为全球前五的车厂。今天多一台少一台，不重要。
"纽北是方法，不是目标"
媒体：小米一直在纽北测试和刷圈，为什么要坚持做这件事？它想证明什么？
胡峥楠：去纽北这件事，如果用一句话总结，它是一个方法，不是一个目标。
最早工程团队其实是反对的。第一，我们没有人有经验，不知道怎么在纽北取得好成绩；第二，大家也担心失败。所以一开始，工程师基本都是求稳。
后来我们想明白几个问题，还是决定坚定去做。雷总也给了很多鼓励，他说成绩不重要，一旦去做，就是十年坚持不懈地做。开始可能会失败，但只要坚持做一件事，最终会成功。
为什么方向是对的？如果我们要做所有人心中的Dream Car，就会发现高性能车基本都要经过纽北这个试炼场。全世界很多高性能车都是从这里开出来的。我们要进入这个领域，如果不做这件事，基本没有可能成功。
真正做了之后，我们发现它会让整个团队对高性能车的认知达到新的高度。纽北是一个很独特的赛道，它考验的是整车综合性能。在那里，你很容易发现车辆影响成绩的短板在哪里，也能知道如何提升。
这个过程让工程团队不断刷新对基础知识的认知，因为几乎每天都会遇到新问题。
更重要的是，小米的目标是进入全球市场。进入全球市场，就必须和全球顶尖公司在同一个平台上，用大家都能看懂的语言竞争。纽北可能是我们未来进入国际市场、被国际用户认可、被国际同行尊敬，必须要做的一件事。
当然，实事求是地看，国际顶尖车厂，比如保时捷，仍然有非常深的技术积累。我们在这条路上还要持续追赶。
