宋钢的加入，也被放在这个背景下理解。他曾在特斯拉负责制造相关工作，后来加入远景，近期正式进入小米汽车，负责生产制造、智能制造和汽车部战略规划。雷军说，他从前年年底看到宋钢离开特斯拉后，就安排团队联系，对方当时已经答应远景，小米用了一年半时间持续说服。
小米需要宋钢这样的角色，原因并不复杂。去年YU7订单爆发后，交付能力一度成为限制因素。宋钢在沟通会上承认，当时等待时间过长，确实影响小米拿到更多订单。过去一年，小米把很多生产准备前置，提高供应链爬坡速度和生产效率。
雷军补充称，现在YU7新车大概两三个月可交付，少量现车在部分地区甚至两小时内可以买到；GT因为底盘、电机等配置更复杂，初期每月大约只能交付2400台。
这也是小米汽车进入第二阶段后要面对的现实：它既要保持互联网公司式的速度，又要尊重汽车工业的慢变量。高性能车、全球市场、智能制造、智驾迭代、芯片和AI投入，每一个都很重。
过去五年，小米研发投入1055亿元，未来五年计划继续投入至少2000亿元。雷军说，小米账面准备了2000多亿元现金，就是为了这件事。压力当然存在，但他认为，小米必须把钱投到芯片、OS、AI，以及其上的人车家全生态智能终端。
这套逻辑听起来宏大，但落到汽车上，仍然要回到最朴素的问题：车能不能开得好，能不能造得快，能不能交得稳，能不能在全球市场被承认。
小米汽车已经拿到了入场券。接下来，它要补的是汽车工业真正难的那部分。
