所以2027年除了推新车，更重要的动作是加快三品牌共用的SKY门店布局，让乐道能触达三四线城市。
萤火虫，学iPhone的打法，一年一台车，靠特别版翻花样
萤火虫是三个品牌里规划最特殊的一个。2027年只保留一款基础车型，不推全新独立车型，所有新增内容都是这台车的特别版和技术迭代。李斌直接拿iPhone做类比--核心硬件不变，每年靠新版本和新功能来保持新鲜感。
这个逻辑在萤火虫身上已经跑通了。从2025年到现在，萤火虫出了七款衍生车型，其中六款限量特别版几乎款款售罄，最快的像素玩家8小时清空，二手市场还出现两三万的溢价。
95%的车主来自蔚来体系之外，66%集中在一线和新一线城市，九成以上车主在40岁以下--特别版负责制造稀缺和话题，把流量引向不限量的普通版走量，是萤火虫在10万级精品小车市场站稳头部的核心打法。
容易被忽略的两个配套，门店和换电站
产品之外，李斌还提了两个直接绑定产品落地的配套项目。
一个是三品牌共用的SKY门店布局要加快，这直接关系到乐道能不能铺开销售网络。另一个是第五代换电站，李斌明确说它能实现蔚来、乐道、萤火虫三品牌全车型兼容，覆盖从小型车到大型SUV的全尺寸车型。
蔚来CFO曲玉补充了成本数据：第五代换电站不含电池和高压报装的建设成本为140万元，比上一代降了10万左右。
更关键的是，蔚来已经在依托换电网络布局电力交易等增值业务--换电站不只是服务用户的补能设施，蔚来要把它的商业化价值进一步挖出来。
整体看下来，蔚来2027年的产品规划不是单纯列几款新车，而是在三个品牌已经跑通各自定位之后，按不同节奏推进：主品牌保利润、乐道冲规模、萤火虫做品牌。李斌自己说，蔚来的中长期目标是每年40%到50%的年销量增长，这个规划本质上是为这个增速搭架子。
