12月16日，一架编号为15001的中国新型运输机飞上了蓝天，出现在人们视野中的这架新机，也立刻引发了军事爱好者的热烈讨论和关注，虽然官方尚未公开表明这架新机的具体名称，但有人猜测，它就是此前传闻中的运-30或者运-15，这款运输机的模型早在2014年珠海航展上就已经亮相，如今这架模型终于变成了实体，一个多年的梦终于实现了。
11年的研发时间，蕴含了中国航空工业团队的智慧与汗水，如今这款被外界称作"新中运"的中型运输机，正式成为中国空军作战体系的新成员，它的加入意义非凡，一方面完善了中国战略投送能力，另一方面弥补了中国空军运输机梯队的短板。
之前中国军用运输机的梯队主要是运-20和运-9，运-20虽然是战略运输的中坚，但是它庞大的身躯并不适合小规模的物流。运-9的货舱相对较小，一些宽体装备，现代化的步兵战车，运-9装载不了，两种运输机之间存在着物流能力的空白，如今新中运的出现，就是用来填补这种模式空白的，它站到了运-20和运-9之间，成为体系中重要的一环。
从功能上，这款新中运是美国C-130"超级大力士"和欧洲A400M运输机的接班人，而与这些"前辈"相比，新中运的新鲜感也扑面而来，新中运拥有短距起降能力，不需要长跑道，满载起降不在话下。新中运不管是在偏僻的山地机场还是崎岖不平的简易跑道，它都能"潇洒"着陆，这在战场上运送前线物资中尤为重要。新中运不仅仅是前线的"快递小哥"，也可能是打通"最后一公里"战场物流的绝佳工具。高原作战到前线。
需要注意的是，这架运输机装有先进的六叶弯刀式螺旋桨，这种设计让拉力得到提升，让它在稀薄的空气中依旧可以保持强劲的推力，适应高海拔作业，而且发动机运行时噪音大幅度降低，军事用途下，这种极低的噪音特性很有利，比如改装成反潜机时，它能够更加隐秘地靠近目标，减少被声呐探测发现的风险，在侦察任务中，静音同样能够帮助提升生存能力。
除了外形和动力的改进，它在货舱的设计上也更加实用，相比运-9，新中运采用更加宽敞的宽体货仓布局，支持"双排货盘"装载方式，提升后勤效率直接翻倍，运输能力跨越式发展，可支持08式步兵战车等装备的装载，解决了以前装备运输不便的问题，机头部分有空中受油管，具备空中加油能力，续航呈现惊人扩展能力，甚至可飞跃洲际到达非洲或南美，在战术运输机基础上，通过加油技术的加持，它的活跃范围可延伸至全球，具备一定意义上的"全球飞行"能力。
新中运并不是一款单一的功能运输机，新中运的改装非常的小，新中运可以完成撤离侨民，参与维和，执行特种作战任务，中国稳扎稳打的技术步伐，运-20研发完成之后，中国开始研发中型运输机，新中运在技术水平上保持着国际领先姿态，相比诞生于50年代的C-130，新中运在动力、载荷、通信等全方位超越。
从补足空中运输体系来说，新中运的意义也一样突出，以运 -20为战略运输核心，新中运为战术运输中转，再到运 -7，运 -12这些终端配送工具，这样层次分明的梯队，既更加完整，也能应对更加复杂且紧急的任务需求，新中运可以在南海岛礁维权行动里充当"快递员"，把急需的物资精准快速地送到驻地，在空中运输体系这块，这样的纵深布局既表现了中国技术的成熟，也奠定了其全球运输能力的基础。
新中运因为拥有高性能和多种用途，所以它不仅仅具备强大的军事作用，而且还有活跃国际市场的潜力，很多国家的军队还在用旧设备改装的C-130飞机，新中运的出现大概会变成它们潜在的替代对象，新中运加入中国航空军工的一步，象征着中国空军运输机从传统到现代的全面跃升。
回顾新中运的研发过程，这11年的积累不仅仅造就了一款运输机，更让中国航空工业在技术、生产、设计上迈上了一个新的台阶，这些经验的积累，对以后的研发会起到无可估量的作用。而作为一款挂着五星红旗的新战术运输机，它代表着中国空军的全球部署能力又上了一个台阶，它会出现在高原、海岛以及其他战略重点地区，我们会看到它的身影越来越多，可以说，它是中国航空工业的新名片，是中国空军的双翼。
