当然，长期来看，如果无人配送技术持续成熟，落地场景不断扩大，末端网点对于快递员的人力需求结构一定会发生改变。人力需求总量增长速度放缓，单纯体力型岗位需求下降。但这个过程是循序渐进，不会在短短几年内一次性完成。
还有一个大家关心的点：安全性。低速无人快递车速度慢，就算发生碰撞，冲击力有限。车辆自带多重安全机制，障碍物识别到之后会自动刹车。很多车型还配备紧急停止按钮，现场人员可以一键关停车辆。
但安全不是绝对的。传感器故障、算法判断失误，都存在潜在风险。所以试点运营期间，运营企业会持续做安全测试，定期升级算法，同时后台保持人员值守，随时处理异常情况。
接下来，我们聊聊无人驾驶快递车未来的发展路线。
短期3到5年，无人快递车依旧集中在封闭、半封闭场景：高校、产业园区、大型新建小区、大型厂区。作为人工配送的补充，分担小件包裹短途配送压力，不会全面铺开。更多是快递驿站到楼栋楼下这一段短途运输。
中期来看，随着算法持续迭代、传感器硬件成本下降，管理法规进一步完善，适用场景会拓展。部分城市非机动车道，允许低速无人车在限定条件下通行。无人车会和快递员、驿站、自提柜一起，共同组成末端配送网络，多种模式并存。
长期发展，无人配送会形成一套完整体系。不仅仅是送快递，无人车还可以配送生鲜、外卖、药品。同一台无人车，白天送快递，晚间配送生鲜订单，提高车辆利用率。城市里面会形成小型无人配送站点，多台无人车组队完成片区配送。但即便发展成熟，也只能适配小件标准化包裹，大件、贵重物品、需要当面交付的包裹，依旧依靠人工。
还有很多人会问，无人快递车普及之后，普通消费者能得到什么实惠？
第一，取件会更方便。不用长距离走到驿站，包裹直接送到楼下，取件时间选择更多，晚上也可以收快递。
第二，理论上有助于稳定快递末端服务价格。末端人力成本持续上涨，如果无人配送分担一部分压力，可以缓解快递末端涨价压力。但这一点，最终还是要看企业运营成本、市场竞争情况，不是必然会降价。
