它的工作流程很简单。快递站点工作人员把包裹放进无人车的储物格，录入收件人信息，在后台设定配送目的地。小车自动规划路线出发，沿途自主避障。到达收货地点之后，系统给收件人发送短信或者小程序通知。用户来到车旁，扫码或者输入取件码，对应的储物仓门自动弹开，取出快递。任务完成之后，无人车可以自动返回站点，继续装载下一批包裹。部分型号还支持自动充电，电量不足的时候，自主行驶到充电桩补电。
从硬件结构来看，无人快递车会划分多个独立储物格，可以一次性装载多个用户包裹。不同车型载重不一样，小型车一次能带二三十件小件包裹，更大一点的车型，可以承载更多货物。主要配送文件、日用品、小件快递，大件家具、重货暂时无法配送。
很多人关心，为什么无人快递车优先在小区、校园、产业园落地，而不是直接开到城市大街上？核心在于场景难度。封闭或者半封闭区域，车流少，行人行为相对可控，没有复杂交叉路口，突发状况更少。属于自动驾驶比较容易落地的场景。
城市主干道机动车车速快，路况复杂，横穿马路、非机动车随意变道等情况多，对自动驾驶算法要求极高。所以行业普遍选择循序渐进，先在低速半封闭场景跑通业务，积累海量真实路况数据，持续优化算法，再慢慢拓展应用范围。
接下来聊聊，无人快递车对于快递企业来说，吸引力到底在哪。
第一，缓解末端快递人力紧张的问题。快递行业最辛苦、成本最高的环节，就是最后一百米配送。快递干线运输、中转分拣，自动化程度已经很高。但是包裹送到小区门口之后，上门派送、放到驿站、送到楼下，依旧高度依赖人工。
最近这些年，快递单量持续增长，但是末端快递员招聘难度上升，人力成本逐年上涨。很多快递网点，最大的开销就是快递员薪酬。遇到电商大促，快递爆仓，末端人手缺口会被进一步放大。无人快递车可以承担小区内短途转运工作，把包裹从小区门口驿站运送到楼栋楼下，减少快递员来回搬运包裹的体力消耗。快递员不用反复推着板车往返，把精力放在上门派送、处理客户异常件上。简单理解：无人车不是完全替代快递员，而是分担"短途运货"这部分重复劳动。
