第三个难题：通行规则和路权问题。无人快递车不属于传统机动车，也不完全等同于非机动车。能不能上路、在哪种道路可以行驶、发生剐蹭事故责任怎么划分，各地试点政策不一样。现在大多依靠地方出台试点政策，限定在封闭、半封闭区域运行。想要大范围走进所有城市街道，还需要全国统一的管理规范。
一旦无人车和行人、电动车发生碰撞，责任划分是大家最关心的问题。是车辆运营公司负责，算法研发方负责，还是远程监控人员承担责任？相关法规还在持续完善中。这也是为什么试点阶段，无人车行驶速度设置得很低，降低事故风险。
第四个难题：硬件损耗和维护成本。激光雷达、各类传感器属于精密电子设备，长期户外风吹日晒，容易老化损坏。车辆需要定期检修、校准传感器，电池会随着使用衰减。一台无人车采购成本不低，如果订单量不足，车辆经常闲置，单件分摊成本居高不下，很难回本。很多试点项目，前期靠企业补贴维持运营，想要单纯依靠无人配送业务实现盈利，并不容易。
第五个难题：用户使用习惯。很多年纪大的居民，不熟悉扫码取件操作。还有用户临时不在家，包裹送到楼下却无法取件，需要二次配送。无人车只能完成简单的运送+扫码开柜，没办法和用户沟通，处理改地址、拒收、当面验货这类复杂需求。这些个性化问题，依旧需要快递员处理。
不少网友最关心的一个问题：无人驾驶快递车普及之后，快递员会不会大量失业？
客观来说，短时间内不会出现大规模失业。无人快递车的定位是末端配送辅助工具，不是快递员替代品。
我们可以拆分快递员的工作内容：搬运包裹、短途转运、打电话联系用户、上门派送、处理拒收、协商改地址、上门验货、处理丢件破损投诉。无人车只能完成包裹短途转运这一项。联系客户、处理各类突发问题，依旧离不开人。
未来行业的变化，更可能是岗位转型。单纯来回搬运包裹的体力工作会减少，快递员更多转向上门服务、客户沟通、包裹异常处理。一部分人力从重复搬运里面解放出来。与此同时，行业会新增无人车运维人员、后台远程监控、车辆检修岗位。旧岗位减少，新岗位诞生，不是简单的岗位消失。
