目前，F-135发动机堆到190千牛这个级别的推力靠的是扩大涵道比，推力确实提高了，但是相比小涵道比涡轮风扇发动机，它的超音速性能下降了，难以满足新一代作战平台对超音速性能的要求。
美国YF-23验证机
而如果不惜成本维持小涵道比设计继续堆推力，反过来的问题是，发动机耗油率上去了，那新一代作战平台的超音速巡航条件下的航程性能，又达不到要求了。所以，航空发动机就变成了新一代作战平台研发上最大的拦路虎。
按照现有的第四代大推力航空发动机性能，两台小涵道比的第四代大推力航发最多可以确保320千牛左右的最大加力推力，200千牛以上的军推推力。如果新一代作战平台的空战重量为40吨吧，那么它的加力推重比只有0.8，军推推重比0.5，这个性能指标甚至已经已经落后于大部分第四代战斗机。
即使新一代作战平台的减阻和升阻比性能更为优异，也难以完全挽回推重比上的劣势。而要在双发的情况下，确保新一代作战平台的推重比性能和第五代战斗机持平，单台发动机加力推力不会小于20千牛，按照旧技术体制研发的航发已难以达成。
