而到了第五代战斗机上，中型战斗机（如F-35等）空机重量已经达到了12吨以上，达到了第四代重型战斗机早期型的水平，重型战斗机（如F-22A）空机重量甚至接近20吨，还好第五代航空发动机基本做了性能上的兜底。
但是新一代作战平台，它的空重相比第五代战斗机又有了更大的提高，如果说第五代重型战斗机基本上是空机重量18到20吨，最大起飞重量35吨到38吨这个区间。
那么，新一代作战平台的重型型号，空机重量不会低于25吨，最大起飞重量加上12到15吨燃油和3到4吨的弹药妥妥的突破40吨，这一点在美国的NGAD设计设想中，已经不止一次被明确了。
毕竟，新一代作战平台所要求的大航程、尤其是超音速巡航条件下的大航程性能，配备有极其完备的大孔径相控阵雷达和光电雷达，甚至要求搭载机载算力中心，以支持CCA机型作战等性能等，都要求这架飞机的体量绝对小不下来。
最典型的，要求大航程，那么机内燃油就要多，机内燃油多，在燃油系数一定的情况下，机体重量就下不来，就是这么简单。
如何解决难题
新一代作战平台的空机重量、最大起飞重量提升巨大，航空发动机的升级却没有相应跟上。
F-119航空发动机
如今堪用的航空发动机，第四代小涵道比大推力航空发动机以F-119为代表，基本上还是维持在最大加力推力160千牛这个级别上。这个数据相比第三代小涵道比大推力涡扇发动机强，但是继续往上堆推力难度就有点大了。现有的材料和涡轮前温度在现有的发动机工作体制下，快要堆到极限了。
