李嘉诚想卖港口被卡住了。这事从三月份就开始了，他当时开价228亿美元想甩掉手里的43个港口，结果现在价格跌到190亿还没人接手，还剩十多天谈判期呢。说白了就是李嘉诚着急套现，但中资掺和进去后，事情完全乱套了。
李嘉诚为啥急着卖？原来他旗下港口赚不了钱，利润率才1%，光是巴拿马运河两边的两个港口就得亏着运营。他要是卖掉这些港口，公司负债率能降到18%，这比一般企业低多了，但问题是这些港口涉及航运命脉，中方直接跳出来喊停。
事情得从3月4号说起，李嘉诚第一次报价时说巴拿马那俩港口要142亿，整个43个港口标价228亿，看起来挺唬人。但没想到中远海运突然插手，跟贝莱德、地中海航运谈了好几套方案。现在有两个选择：要么中远占7%股份进董事会，要么占30%当大股东。结果不管选哪个，李嘉诚都要降价，价格从228亿掉到190亿，可能还要继续跌。
关键问题是，李嘉诚没跟中方打招呼就想卖掉港口，这涉及到中国航运安全。中方直接出面干预，说你这操作不合规。中远一介入，局面就变了。他们不直接买港口，而是通过入股地中海航运，拿到董事会席位就能影响决策。这样一来，贝莱德想垄断巴拿马运河的计划就泡汤了，特朗普之前拿巴拿马说事的牌也打不下去了。
最搞笑的是，李嘉诚本来想趁这四个月把价格抬高，结果现在港口成了烫手山芋。中远占7%就能进董事会，占30%还能一票否决，这直接把李嘉诚逼到死角。现在贝莱德和地中海航运只能降价求售，但李嘉诚肯定心疼，毕竟他当初可是奔着228亿去的。
其实这事儿背后挺有意思。李嘉诚做生意就爱见好就收，这回看走眼了。他觉得港口不赚钱就想甩卖，但没想到这些港口对国家来说太重要了。中方这次没用强硬手段，反而是通过股权设计慢慢渗透，既阻止了美国资本垄断，又没显得自己太强势。
我在想，李嘉诚这种老狐狸，以前在香港做生意肯定没遇到过这么复杂的局面。现在中资的策略很聪明，不直接买断，而是用小比例股权卡住关键位置，这招比硬碰硬强多了。而且现在价格跌这么狠，李嘉诚要么忍痛割肉，要么就只能继续扛着这堆不赚钱的资产。
听说巴拿马当地现在吵翻天了，贝莱德和地中海航运天天对着干，就差动手了。中远那边倒是挺淡定，毕竟有国家撑腰，而且他们真正想要的是战略控制权，不是赚多少钱。
这事让我想起三一重工之前在美国买风电场被拦的事儿，那时候中美还在试探阶段。现在看来，中国早就不只是被动防御了，反而开始用更灵活的方式保护自己。李嘉诚可能觉得自己能左右逢源，结果现在被逼到墙角，这种国际资本大鳄也有翻船的时候。
现在最让人好奇的是，这190亿的价格还能不能再降？李嘉诚会不会真的卖不掉？要是卖不掉，他那些港口得继续亏下去，说不定还得再找钱填窟窿。中资这一手玩得漂亮，既护住了自家利益，又让李嘉诚自己难受。
其实普通人也能看明白，这年头全球化没那么容易了。李嘉诚以前靠着全球布局赚钱，现在各国都在搞供应链安全，这种跨国生意反而成了累赘。中远这次的策略给其他国家的企业打了样--不用非得买下来，控制话语权就行。
听说李嘉诚最近脸色不太好，估计是压力大。他这辈子赚的钱够花几辈子了，但这次碰上国家层面的事儿，再厉害也得低头。可能他自己也没想到，一套商业操作下来，最后成了地缘政治的棋子。
总的来说，这事儿就是告诉我们，钱不是万能的，特别是在涉及国家命脉的时候。中资这次的操作给李嘉诚好好上了一课，也给其他想碰中国红线的资本提了个醒。至于接下来会怎么发展，只能看李嘉诚愿不愿意降价了。
