对其而言，尽管路途中多耗费了5个小时左右，但充电的过程还算顺利。但有调查数据显示，在对待"自驾新能源车返乡"的态度上，有76.83%的人选择不会优先考虑或完全不考虑，其中充电慢、需要排队成为车主拒绝的主要原因，超七成用户表示充电30分钟以内才是可以接受的范围。
图片来源：受访者视频截图
补能网络完善进行中
事实上，尽管新能源车在驾驶体验、智能座舱、自动驾驶等方面较燃油车有着较大优势，但补能网络方面的短板，却在新能源汽车急速发展时被无限放大。这也使得每当进入冬天或出行高峰期，新能源汽车车主们的续航焦虑也更加凸显。
"大部分同行严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进作用。"早在2020年，理想汽车创始人李想就曾在社交媒体上表示。有业内人士表示，相较于用成本堆续航，充电桩基建完善才是推动整个行业进一步渗入多元群体的要素。陈先生和不少电动汽车车主也向时代财经表示，希望新能源汽车的补能网络能够更加完善，让所谓的续航焦虑成为过去式。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的2021年10月电动汽车充电基础设施运行情况，全国充电基础设施增量为75.5万台，充电设施总量225.3万台，同比增加50.4%。2020年、2021年公用充电桩年增长率65.2%、43.1%，增速远低于电动汽车增速，2020年、2021年电动汽车与公用充电桩的车桩比分别为5.76:1和6.85:1。
发改委也指出，目前我国新能源汽车产业发展依旧存在公共充电设施发展不均衡，城市公共充电场站冷热不均；部分充电桩运维不及时，缺乏充电保障预案，节假日高速公路充电排队长问题日益凸显；监管体系尚不健全，安全管理责任、管理机制亟待完善等问题。
为推动解决充电基础设施建设运维中存在的问题，助力电动汽车行业高质量发展。2022年1月10日，国家发展改革委、国家能源局等多部门联合印发了《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》（发改能源规〔2022〕53号）（以下简称"《实施意见》"）。
《实施意见》提出省级和市级充电基础设施布局规划编制要求，明确了城市公共、县城和乡镇、高速公路、单位和园区内部等各类充电基础设施的建设要求，为"十四五"时期，加快形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系提供了目标指引。
此外，蔚来、特斯拉、小鹏等新势力车企正打造车主打造专用快充服务，吉利、宁德时代、北汽也相继进入换电行业。同时，地方对高速充电站的布局也正在加速推进。
湖南高速集团在1月25日宣布投运64座充电站共208个充电车位，春节之前，湖南全省共投运121座充电站425个充电车位。未来，充电设施覆盖到乡镇形成密集的服务网络将成为国内各个地区的普遍状况。2021年11月18日，河南省政府办公厅印发《关于河南省加快新能源汽车产业发展实施方案》。该方案提出，到2025年，河南省新能源汽车年产量超过30万辆，力争达到50万辆，全省建成集中式充（换）电站2000座以上、各类充电桩15万个以上。
