三年亏170多亿,还给员工降薪,威马扛不住了?员工:架构天天变,也不造车了

2022-11-18 09:11     时代周报

2022年11月17日下午,时代周报记者走访了北京朝阳区某威马4S店,该门店正常营业,但前来看车的顾客仅有四五个人。一位威马销售人员关注到记者驻足在样车旁,立刻热情推荐,"由于临近年底,W6全能版车型最近在清库存,现车优惠达到了5.5万。"

与这家威马4S店形成相比的是,距离其不远的广汽埃安4S店。近期,广汽埃安4S店正进行双十一促销活动,进店试驾、提车的顾客络绎不绝。店内大部分销售都在店外带客户试驾或提车,记者进店长达十分钟后,才有销售过来接待。

而上述两家4S店的客流量,也反映在了两家车企今年10月整体销量上。

近日,乘联会发布2022年10月新能源厂商销量排行榜,广汽埃安销量超3万辆,排名第四,而威马销量只有1117辆,且并未进入前15名的名单中。

三年亏170多亿,还给员工降薪,威马扛不住了?员工:架构天天变,也不造车了

图源:乘联会官网

降薪的乌云还未散去,其整体的销量也不济,"高开低走"威马还能坚持多久?

负面缠身

继"年亏82亿,创始人年薪12亿元"的消息登上话题热榜后,威马近期又传出"从2022年10月开始员工工资按照7折发放,管理层工资按照5折发放"的消息。

这两条消息之所以能引燃大众的情绪,一方面是车企高管的薪酬本身就有较高的话题度,而威马此次"巨额"亏损和"天价"薪酬更是形成了鲜明的对比;另一方面则是上市前夕大幅度降薪,引发对其财务问题的担忧。

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“此次降价说明豪华品牌也更加考虑用户和市场接受度了。”乘联会秘书长崔东树认为。