"流血"过多，"补血"方式也较为局限。
在凌然看来，虽然早期威马资金扩充渠道较多，但现在其资金链并没有特斯拉、"蔚小理"宽广。而且威马的盈利模式较为局限，加之与吉利的官司也会涉及大量赔款。
凌然指出，威马陷入困境有他自身的原因，包括官司、产品质量、延迟制造等问题，当然也有市场以及其他原因，包括市场需求不稳定、供应商供应不足、芯片等问题。"威马仅是一个事例，一个现代新能源制造企业可能会遇到各种问题的一个事例。"
艾媒咨询首席分析师张毅也认为，作为一家造车新势力，威马在产品技术积累和市场营销投入方面不太协调。
"如果没有过硬的产品技术，就会影响企业的口碑和品牌。近几年，广汽等老牌新能源车企的崛起，从本质上提升了消费者的购车信心。"张毅对记者说，造车新势力要想保持竞争力，不一定要把规模做到很大。在口碑和品质方面做到极致，才是摆在整个造车新势力的一道难关。
身系沈晖
作为企业的布道者，创始人的格局和眼界尤为重要。
同为最早一批新势力品牌，"蔚小理"的创始人都有互联网基因，而威马创始人沈晖则出身于传统车企，曾任汽车巨头菲亚特的中国区CEO，2009年加入吉利，并带领团队完成"吉利收购沃尔沃"，也做出了让沃尔沃扭亏为盈的成绩。
正是创始人丰富的行业经验和资源，威马曾被投资者寄予厚望。
根据天眼查显示，从2015年成立至今，威马共完成了12轮融资，吸引到的投资方也较为多元，包括百度、腾讯、红杉中国、李嘉诚家族、何鸿燊家族、雅居乐、上海国资投资平台等。
