阿维塔的问世，一直给人高举高打的印象，华为、宁德时代的金字招牌的确足够闪耀，从资本层面上来讲，也的确给长安带来了实质性的收益。
但上市至今，市场的反响却不尽如人意。根据乘用车销量查询公布的数据显示，9月份阿维塔11上险量仅95辆。这一成绩，似在意料之外，却在情理之中。
排在第7的长安主销车辆仍以微型车为主 图片来源：乘联会
目前国内30万元以上的新能源中型SUV细分市场，除了特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型之外，还有问界M5、M7、极狐阿尔法T等后起之秀，此外传统车企也陆续推出了此类车型。
这一细分市场的规模本来就比较有限，而阿维塔11价格区间为34.99-40.99万元，比特斯拉Model Y还要贵。反观两者的品牌影响力，不难令消费者对前者望而却步。
事实上，长安不是华为、宁德时代唯一的合作伙伴，甚至不是最重要的合作伙伴。
对于不造车的华为而言，虽有技术上的加持，但其最核心的渠道优势，却只留给了嫡子"问界"，极狐及阿维塔只能另寻出路。
宁德时代更不必赘述，阿维塔对于"宁王"的意义，除了企业之间相互的背书，或许只是这一个月95台的装机量。而对于长安汽车而言，阿维塔则是电动化、高端化的未来。
微型电动车撑起销量 难破盈利难题
