与之对应的是，2019年-2021年，中创新航的营业收入分别为17.34亿元、28.25亿元和68.17亿元，复合年增长率高达98.28%，净利润分别为-1.56亿、-0.18亿和1.11亿元。在经历了持续亏损后，2021年中创新航终于扭亏为盈。
三年时间，让游离于主流之外的中创新航冲到业界前列，刘静瑜也因此被业内调侃为"宁德时代董事长曾毓群最害怕的女人"。
至此，中创新航与宁德时代的竞争，也逐渐走向激烈。
广汽乘用车一直以来都是宁德时代和中创新航的共同客户，而且宁德时代供货量一直远超中创新航。但宁德时代此前受限的产能，让中创新航找到了突破口。
2017年，广汽传祺的首款电动车GE3上市，月销最高达到2000多台，但因为电池供应不足，交付受到影响，广汽开始扶持第二供货商。经过长时间合作，广汽帮助中创新航建立起量产和质量体系。目前，中创新航已成为广汽新能源车的第一供应商。
以广汽埃安为例，2020年上半年广汽埃安申报的63个车辆型号中，有30个型号电池供应商为宁德时代；但据媒体报道称，自同年下半年开始，广汽埃安新申报的车型中再未出现宁德时代的身影。
中创新航产品中心展示了多家厂商的合作车型。
中创新航的车企朋友圈越来越广。广汽丰田、广汽本田、五菱、几何汽车、Smart都相继与中创新航签署了定点供应协议。在造车新势力中，小鹏汽车一直是宁德时代的客户，但在2021年，小鹏的订单也被中创新航挖来。中创新航此举，堪称"宁口夺食"。
面对不断扩大的市场，产能成为兵家必争之地。2021年6月，中创新航宣布，其2025年的规划产能为300GWh，11月又将目标上调50%，2025年规划产能将超过500GWh，似乎有意对标宁德时代2025年670GWh的规划产能。
中创新航在招股书中表示，IPO募集所得资金净额将主要用于新建和扩建多个动力电池和储能系统的产业基地项目；研发先进技术以保持技术领先优势；以及用作营运资金和一般公司用途。
全球咨询公司Frost&Sullivan数据显示，中国新能源车市场预计于2021年至2026年期间将以复合年增长率23.6%的速度增长。动力电池是新能源车的核心部件，中国是全球最大的动力电池市场（按动力电池装机量计），中国的动力电池市场预计于2021年至2026年期间将以复合年增长率37.6%的速度增长。
中创新航冲刺IPO，其他动力电池企业也在招兵买马备足粮草。可以预见，一众动力电池企业，与宁德时代仍会上演一幕幕龙争虎斗的大戏。
