据成飞集成2013年-2015年间的调研纪要，当时中创新航在新能源汽车领域的主要客户大多是客车厂商，如苏州金龙、中通客车、宇通、北汽、川汽等，单个客户的体量并不大，中创新航并没有独家客户。
随着新能源汽车行业的变化发展，中创新航开始落后于同行。
2015年，工信部推出第一批动力电池白名单，中创新航直到2016年才出现在第四批白名单中，相比首发企业失去了先发优势。
2017年开始，新能源汽车补贴政策逐步提高对电池续航里程的要求，车企更青睐能量密度高、续航长的三元锂电池，走磷酸铁锂技术路线的中创新航失去了主流市场，开始走向亏损。
反观宁德时代，由于同时推进磷酸铁锂和三元锂两条技术路线，彼时成功站上了三元锂电池起飞的风口。据高工锂电统计数据，2017年开始，宁德时代成为了国内动力电池市场第一名。同时，截至2021年，宁德时代已连续五年稳坐全球最大动力电池企业宝座。
但据成飞集成年报显示，2017年-2018年，中创新航分别亏损3.3亿元和7亿元。直到2018年原天马微电子掌舵人刘静瑜出任董事长，中创新航才迎来转机。
中创新航"宁口夺食"
刘静瑜上任后，聚焦乘用车市场，向三元锂电池发力，同时依靠价格优势抢抓客户。招股书显示，2019年至2021年，中创新航动力电池平均价格依次是0.87元/Wh、0.64元/Wh以及0.65元/Wh。
价格战略立竿见影，三年时间，中创新航动力电池销量复合年增长率高达139.7%，是中国前十大动力电池企业中唯一一家增速超过100%的企业。
