也有还未出现过问题的新车主担心：如果自己的车辆没在召回范围内，是否意味着电机已经成熟无缺陷？如果新车再出现类似故障，车主该怎么办？“希望奔驰为所有EQC车主提供终身质保。”另一位有同样担心的车主表示。
首款电动车出师不利
2019年底EQC的正式上市，昭示着奔驰正式进入豪华纯电市场。当时，有媒体对该车型做出评价：奔驰跨入电动化的过渡产品。
但上市仅两年，EQC就因质量问题屡遭市场质疑。如今来看，即便仅仅是作为“过渡产品”，这款车也不够合格。
有分析认为，“油改电”或是其质量问题频发的根源之一。作为奔驰旗下首款纯电车型，EQC没有使用电动车平台，而是直接沿用了GLC的燃油车型平台。
这导致了一系列“缺陷”。英国车评人Jeremy Clarkson曾在2020年吐槽道：“作为一款电动车，EQC为什么有大面积的散热格栅？EQC没有配备变速箱，为什么方向盘上却有换挡拨片？既然是电机而不是发动机，但为什么却造得像个发动机？”
更重要的影响在续航方面。基于燃油平台，电池、电机、电控系统无法安装在最合适的位置上，不合理的布局导致电机效率变低，电池能量转化低效，电池能量浪费严重。EQC拥有79.2kwh的电池容量，纯电续航却只有415公里，对比特斯拉Model 3——后者电池容量75kwh，纯电续航最高能达到595公里。
有业内人士分析称，EQC的电机故障，也与油改电的设计缺陷密不可分。比如，EQC的冷却液接口多达5个，远高于其他品牌纯电车型，冷却液渗漏几率大大增加。
与此同时，EQC超过50万元的起售价，也劝退了不少消费者。有“不差钱”的车主表示，当时购买EQC完全是因为奔驰的品牌，没有太注意价格，但随后EQC出现的一系列电机故障却令他寒了心。
作为奔驰电动子品牌EQ首款车型，EQC在集团电动化转型之路上占据重要地位。2019年投产之际，奔驰生产及供应链总监Markus Schäfer对此评价道：“随着EQC的生产，我们开启了新的开关，即未来电动出行。”
但EQC的销量却不尽如人意。数据显示，2020年EQC销量3863台，2021年销量6098台，在中国市场，其累计销售1万辆左右——几乎相当于今年2月奔驰召回EQC的数量。
目前，EQC之外，奔驰还在华推出了国产纯电动车EQA和EQB，前者售价36.58万元，后者售价43.78万元。与EQC一样，这两款车型也是“油改电”产品，但定价却比同级的燃油车GLA、GLB均高出10万元左右。
首款电动产品折戟，EQA、EQB的销量也不佳。今年1月，EQC销量407辆、EQA销量261辆、EQB销量只有207辆。
2021年，奔驰将“电动为先”的企业战略改为向“全面电动”转型。康林松曾多次强调：“我们的发展方向只有一个，那就是电动化。”根据规划，集团将在2022年实现电动汽车销量提升40%的目标。
未来，奔驰如何“全面电动”？
