对此，今年以来，EQC的中国车主们已经连续三次发布联合声明。最新的一次发生在3月7日，由245位车主联合发布，可以视为车主们对奔驰2月份发布的召回计划的回应。
此前2月，奔驰在EQC车主两次联合声明的情况下主动启动了召回计划：自2022年8月15日起，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10104辆。
奔驰将召回原因归结为电动驱动模块存在制造偏差。奔驰表示，该模块内的冷却系统可能存在密封不足问题，导致冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，极端情况下车辆可能无法启动。
但车主们对这种解释并不买单。“到底是电机制造问题还是车辆设计问题？如果只是电机有问题，为什么我在断断续续更换三次电机后车辆还是出现了故障？难道我换的每个电机都有问题？”有车主提出疑问。
他指出，奔驰并未公布过EQC的在华总销量，此次召回的10104辆EQC可能是所有中国市场的总量。“至少400多人群里的车主都收到了召回信。我们想知道EQC的故障率，以此来判定这款车到底是制造偏差还是设计缺陷。”
公开数据显示，2020年EQC在华销量3863辆，2021年6098辆，总量为9961辆——与召回计划的10104辆相差无几。
对于奔驰为召回车辆免费更换电动驱动模块的解决方案，大多数EQC车主们都表示了不满。有车主表示：“如果换电机有用，我就不会换四次电机了，而且每次都是从德国进口，要等一个月左右。”
除了追溯问题根源外，EQC车主们还表达了在车辆折旧率、召回前行驶空档期的安全问题、续航里程下降等方面的担心。
