在最新的联合声明中，EQC车主们向奔驰提出了四点诉求：希望奔驰能够立刻启动召回计划，消除安全隐患，并根据新版三包政策为已经换过电机的车主提供退换车的选择。此外，对所有发生过三电故障的召回车辆，终身质保，对更换过电机的车主，给予一定标准的二手车贬损赔偿。
多次召回
这并非EQC首次启动召回计划。
在中国市场，今年2月发布的召回计划已经是EQC的第三次召回。此前两次召回分别发生在2021年4月和8月——当时，这款车仅在华销售一年多。
2021年4月，奔驰启动了一次大规模召回，召回总量超过260万辆。部分EQC与部分进口和国产A级、B级、C级、E级、S级等多款车型，同在当时召回之列。
召回原因是车辆通信模块软件存在设计问题，当车辆发生碰撞并自动触发紧急呼叫服务时，可能出现定位偏差、救援延迟等现象。对此，奔驰使用远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级通信模块软件，用户无需到店。
去年8月的那场召回计划则是奔驰完全针对EQC车型发布的。因“部分车辆无法识别检查空调冷凝水软管的状态，可能造成空调冷凝水进入乘员舱，并腐蚀电子部件”，奔驰召回了796辆EQC。
而就在2019年年底EQC正式在中国上市同期，这款车也在德国市场启动过多次召回计划，共召回过近2万辆车。原因是差速器螺栓质量不合格、转向系统线束可能在组装过程中已经损坏等问题。
但这并不影响奔驰拥趸的购车意愿。
彼时，梁艺刚刚购入EQC，是该车型的首批中国车主。他直言，购买EQC出于两点考虑，一是想顺应新能源的大趋势，二完全是奔驰的品牌效应。“我是奔驰老车主，开过不止一款奔驰燃油车，没什么大问题，想着大品牌的新能源车应该也不会差。”
但事实却是，新车购买半年后，电机就出现故障。梁艺对此心有余悸：“停在半路被4S店的拖车拖走，更换了电机，之后就不敢再开了，闲置一年多了。”
他想知道车辆究竟出了什么问题，出具检测报告的请求却遭到了4S店的拒绝。梁艺表示，4S店态度强硬，要么换电机，要么就这么开走。
与此同时，他多次致电奔驰400热线，只得到了“已经收到投诉消息，我们会向上提交”之类的反馈。随后，他与其他车主一起给奔驰德国总部发送了电子邮件，收到类似“你们的问题我们已经收到”的回复。
无奈之下，他联合另外67位同样出现过电机故障的EQC车主，在今年1月发布了联合声明，要求奔驰公开设计缺陷相关信息和解决方案，启动召回程序，并为已经更换电机的车主提供退换车服务，对所有三电出现过故障的车主提供终身质保。
随后奔驰便在2月启动了召回计划，但并未对车主的其他诉求作出回应。
