量产若成功，生存依旧难
即使FF 91成功量产交付，其形式意义或许远大于利益考量。
上百万元的售价，注定其受众群体较小，难以走向大众市场为其创造更大的利润。
毕福康也曾表示：“FF 91的产量并不会很多，主要为了证明我们具有交付产品给用户能力。”他预计，FF 91两年的销量将达到4万台。
或许正是出于这一目的，法拉第未来将其首款车型定位于超豪华乘用车。
极高的加速性能，自动驾驶功能以及智能座舱的融入，证明着法拉第未来的技术水平，以及可量产落地更低性能车型的能力。
耗时多年烧光数十亿美元完成自我证明之后，法拉第未来将推出面向大众市场的车型。
目前，法拉第未来已公布后续量产车型分别为FF 81及FF 71。其中，法拉第未来已与韩国汽车制造商汽车Myoung Shin合作开发第二款电动车型FF 81，预计2024年投产。
不过，法拉第未来的净现金若全部用于FF 91的研发与生产，将无多余资金支持FF 81的研发。
就其内部而言，紧张的资金状况限制着法拉第未来的更多动作。
法拉第未来CFOChuck McBride曾预测，需要额外约15亿美元资金用于研发FF 81和FF 71两款车型，公司将在2024年实现盈利和正现金流。而此次直播，毕福康称公司将在2025年盈利。
然而，法拉第未来财务状况不佳，其首发量产车型较小的受众群体也难以为其短时间提供大量资金，法拉第未来的后续车型或许难以面世。
就市场而言，法拉第未来缺乏市场竞争力。
目前，法拉第未来只能勉强实现FF 91量产，并未建立完善的销售及服务体系，意味着法拉第未来不仅难以线下销售FF 91，后续服务如充电桩建设、维修售后等也难以实现，这将限制着FF 91的销售，较难扩大法拉第未来的影响力。
此外，在知名品牌车型的竞争下，数量较少的目标用户群体是否愿意为FF 91买账仍不确定。
因此即便法拉第未来实现诺言完成FF 91的量产交付，但如果没有后续资金的支持，FF 91或将成为法拉第未来的绝唱，难言后续车型的发布及公司生存。
严重依赖外部输血的法拉第未来，登上了最大的一局命运赌局。
回国在即？
如法拉第未来般，产品高举高打走向市场的汽车品牌并不少见。特斯拉、蔚来以及高合汽车都是如此。
其中，曾与贾跃亭同一战线——前乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长中国及亚太区CEO丁磊已经携着高合汽车，打开属于自己的高端电动汽车市场之路。
然而法拉第未来却命运多舛，首款车型耗时数年才迎来量产可能。这其中的关键因素之一，莫过于其高管贾跃亭的过往，为其公司蒙上一层阴影。
法拉第未来登陆美股时，贾跃亭曾满怀笑容地对记者表示：“回国，那是必须的。”
如今，FF 91量产在即，法拉第未来的中国子公司睿驭汽车(北京)有限公司注册资本近日也从1000万人民币增至3000万人民币。
FF 91的量产发布，是贾跃亭最接近回国可能的一次机会，也隐藏着浇灭回国梦想的危机。
