其次是乘车体验。
据介绍，FF 91的后排乘客可通过零重力座椅按摩消除压力，腿部空间可达到48.9 英寸。得益于配备27 英寸显示屏和专利连接模块，乘客在后排可进行视频会议或娱乐。
FF 91采用的130kWh电池组，在NEDC工况下的续航里程达到700公里，为用户提供更好的乘车体验。
而在当下代表智能技术水平的自动驾驶方面，FF 91看起来并未落后。
FF 91搭载NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片(SoC)以及Velodyne的首款固态激光雷达Velarray H800，具备一定自动驾驶功能。不过，法拉第未来曾称FF 91将具备以高速公路、城市道路和停车为主的自动驾驶功能在此次发布会上却并未提及，这一功能已确定被推迟到后续量产车型。
毕福康解释，法拉第未来无法完全自主开发自动驾驶系统，只能通过合作伙伴或是政府的授权，否则将面临政府的高度监管。不过尽管如此，他表示FF 91仍具备L2+级自动驾驶功能。
顶级跑车般的加速性能，舒适的乘车体验以及超豪华乘用车的定位，使其售价高达250000美元（约1585325元），约为 Model S Plaid 价格两倍。
过去两年，法拉第未来曾邀请美国多家媒体试驾量产版FF 91。他们之中，大多数对于量产版FF 91的加速性能、语音控制、后排舒适度等多方面给予极高评价：“PPT上吹过的牛基本都实现了。”
而在此次直播时，毕福康称FF 91集SUV、轿车、赛车的优点于一身，为全新物种。
最后的量产期限
从2017年首次在 CES 大会展出，到2022年第三季度投入量产，FF 91相较于市场销售的其它品牌车型，量产之路极为漫长。
若结合法拉第未来的过往不难发现，FF 91的生产计划曾跳票多次，但似乎自去年起，法拉第未来一改往日风格，按照其公开的计划完成FF 91的研发测试。
跳票五年的法拉第未来，为何在当下时间节点发布量产车型？
首先，这可能是法拉第未来对做空机构的回击方式。
尽管法拉第未来曾多次遭遇做空机构的质疑，但过往的惨烈程度难以与J Capital Research做空引发的后果比拟。
法拉第未来成功登陆美股不到4个月，做空机构J Capital Research(美奇金投资)便发布一份28页做空报告，质疑法拉第未来的财务状况、汽车预订数量、量产能力，并指出法拉第未来没有能力生产车辆。J Capital Research称其多次走访法拉第未来重启的加州汉福德工厂，该工厂未显示已有汽车生产的迹象。
此外，J Capital Research指出法拉第未来收到的1.4万辆FF 91订单中，78％来自一家私人公司。
针对做空报告，法拉第未来成立“独立董事特别委员会”进行内部调查，并称其2021年第三季度的财务报告因内部调查将推迟发布。而财务报告推迟发布的后果，即为法拉第未来收到美国证券交易委员会的退市警示函，其市值也因此腰斩。
对于做空机构的质疑，法拉第未来首席产品和用户官贾跃亭在朋友圈回应：“冷饭热炒，无稽之谈。2022年7月，加州汉福德，新物种诞生日见。”
不过，法拉第未来近期承认收到的1.4万辆订单中，仅有300个付费订单，这一事实是对贾跃亭的一次打脸。为了回击做空报告，法拉第未来为数不多的武器便是按照计划生产交付FF 91。
其次，与其现有资金密切相关。
法拉第未来上市已筹集近10亿美元，为其扫清了量产汽车的资金障碍。彼时毕福康表示，预计公司净现金可支持FF 91完成生产和开发，但当FF 91量产后，公司还需要筹集持续运营的资金。
结合法拉第未来的过往财务状况，这或许是法拉第未来将FF 91推向量产的最后一次机会。
投资信息机构MARKET REALIST曾指出，法拉第未来的银行余额在 2020 年底只有100万美元。
而法拉第未来上市后，不断下跌的股价也难以为其提供足够的资金支持。受退市警示函影响，去年11月法拉第未来的股价跌至6.17美元/股，其市值相较于刚上市时已缩水超五成。
法拉第未来曾预计2021第三季度公司财务状况，称公司自成立以来已累计亏损约28亿美元，亏损将持续。
因此，法拉第未来目前正利用仅剩的净现金，推动FF 91量产甚至维持公司存活。
最后，这是法拉第未来对自己设下的最后期限。
“我们承诺在 12 个月内交付我们的第一辆汽车，我们将实现这一目标。”毕福康曾对汽车媒体Road Show如此表示。
他称，为了提醒自己必须在最后期限——7月之前向客户交付第一辆汽车，他在公司总部的每个房间内都安装了生产天数倒计时的屏幕。每天，屏幕上都数字都会减一。
此外，为了避免外界的干扰，毕福康表示已多年未浏览与法拉第未来相关的新闻，因为“它们大多数都不是很好”。
第三季度完成量产交付，是法拉第未来赌上尊严、信誉甚至性命的最后一搏。
