Q：电动车三天两头换电池，使用成本难道不比油车更高？
A：首先很容易坏的电池，质量和使用方法一定有一个出现了问题，在保证大厂原装的前提下，尽量杜绝超低电量（低于10%）+超低温（低于-20）长时间存放的恶劣工况，一块锂电池寿命长达5年没有问题，总之就是冬天要么停地库，要么充满电，电动汽车也是一个道理。根据我个人之前骑小牛N1S的经验，3年半3万公里，两块电池都没有明显的里程衰减（10%以内）。
另一方面，如果你按照易耗品来衡量锂电池，那么在对比电摩产品时不要将电池价格计算进整车价格，以九号E200p为例，车价1.8w，两块电池的零售价格为9000元，如果你把这9000元折算进每5年的使用成本中，以此来证明电车并不比油车省钱，那么请用9000元的剩余整车价值来与同级别的燃油踏板进行动力、电控和操控性的对比，因为你买油车并没有附带未来5年的加油卡，不能在这里玩既要又要的套路，电动汽车同理。
Q：锂电池不安全容易爆燃，我家里放个定时炸弹？
A：继续回答上面没提到的充电问题，如果你有7kw交流家充桩或者小区有充足的公用充电桩，那么这个问题根本就不存在。我们假设都把电池拿到家里用便宜的居民电，我们看到了那么多电动自行车爆燃的案例，各地也都严格执行禁止电动车上楼的禁令，但无一例外这类规定针对的都是电动自行车及其电池，电动摩托车电池并不在其约束范围内。
其次大厂原装的合格品电池，都拥有完整的BMS管理机制，电芯一致性很高，很多厂商为控制充放电温度和大功率增加了电芯极耳数量，针对局部过热电芯，采用泡棉阻隔等被动防护，起火时会有模组灌胶。受限于三元锂电池的原理，不能保证锂电池100%不出问题，不过这个起火风险基本等同于电动汽车，或手机充电，根本不是两三千电自的电池能比的。
实际上真正发生自燃的车和电池基本上都属于组装电池+改装第三方控制器等违法违规行为，正规厂商例如小牛、九号、雅迪的原厂电池几乎没有此类新闻出现，甚至不如电动汽车自燃的数量多。而这个规定也是受限于底下的管理水平和监管意志，不去彻查到底是哪些整车、电池厂家的产品会自燃，倒逼厂家生产高安全性的产品，促进行业健康发展，却采用一刀切的政令式管理，最终就会导致市场失去高可靠性的约束，劣币驱逐良币，大家都不愿意做高成本的可靠电池。
Q：轮毂电机都是垃圾？
A：大家所推崇的中置电机的优势有两点，1.更容易上水冷，提升功率密度，降低永磁组件热衰概率。2.降低簧下质量。当然缺点也很明显，那就是不可避免的低传动效率和更多的空间占用。链条或者皮带都需要定期保养，轮毂电机节省下的空间可以让厂商更好的布置电池仓和增强车架结构，同时保留足够大的座桶容积。实际上达芬骑DC100采用的就是一款公升级动力的水冷轮毂电机，而簧下质量的问题前面在E200p的段落里面已经提到，一款优秀的后减震完全可以忽视这个缺陷。至于减速齿比和扭力的区别，实际上取决于厂家和配套供应商的策略。并不由电机的形态所决定。
Q：电动是大趋势，但我就是想多玩几年油车
A：没毛病，所以嘴上留一线，日后好相见。