由于ZDM站内对于电动摩托车及其市场和法律法规的分享相对比较少，在这里以Q&A;的形式来回答摩友们最关心的几个问题。
Q：电动车在什么条件下是机动车？
A：根据国标规定，电机功率大于400w，电池电压高于48v，行驶时速高于25km/h的即为机动车，其中电机功率小于等于1200w的，行驶时速小于等于50km/h的，属于电动轻便摩托车，挂蓝牌（小牛M系列、N系列动力版及以下、九号N系列、速珂cu系列等），功率更大的则是电动普通两轮摩托车，挂黄牌（小牛N系列顶配、GT、九号E系列、春风AE8、E客E5、速珂CT、TC系列等）。但归根结底取决于你的车辆合格证上面写的是啥，因为国家标准对于电动摩托车分级的定义有很大模糊的空间，电机功率、电池电压和最高行驶速度三个指标只要有一个超过了相应级别标准，即可认定为下一级别。严格来说目前新国标的电动自行车，100%都属于超标车型，没有人愿意严格按照25km/h的时速不解锁骑行。我个人也认为不应该用所谓电动自行车国标来界定这一畸形产品，这就等于在非机动车道安放了一个个定时炸弹。
Q：我所在的城市可以给电摩上电动自行车车牌，会有什么问题？
A：据我所知所有能通过车管所验车并上电动自行车牌的"擦边球"车型（小牛M、速珂CU），均为套牌。这种行为甚至一度被某些地区车管部门和厂家所默许甚至鼓励，但这就是正儿八经的不按规定悬挂机动车号牌行为，而且大概率涉嫌伪造变动机动车登记证书及车架号。根据《道交法》规定，伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、驾驶证的，由公安机关交通管理部门予以收缴，扣留该机动车，处十五日以下拘留，并处二千元以上五千元以下罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
Q：电动摩托车上牌和保险与燃油车有什么区别？
A：只要是在你当地机动车环保名录上有的，上牌除不交购置税（不是像150排列及以下的免除购置税，而是不属于应税车型）外没有任何区别。保险由于只根据250cc排量作为分级，因此现有的电动摩托车，无论是交强险还是商业险，基本上都可以按照250及以下的动力水平来购置保险，当然针对未来将要推出的大功率电动跨骑摩托车，势必会被要求上大排量油车的保险，或者是开发新的专用险种，最近新能源汽车的保险价格上涨，也是保险行业根据汽车市场的发展而做出的动态调整。
Q：上了摩托车牌，上路行驶跟燃油车有什么区别？
A：上路行驶也没有任何区别，一样走机动车道，不让上高速的地区电摩也不让上，一样受各地的禁限摩规定所限制，只不过由于没有声音，被交警抓现行的概率可能会低一些。当然各地对于禁限摩的地方性法律法规并不是都符合上位法即《道路交通安全法》的规定，各地摩友如果经常有类似闯禁限的罚单，可以试着去行政复议，大概率会被取消处罚。
不过两轮毕竟是两轮，我是支持摩托在蠕行或拥堵的车流中，及时合理的钻缝，以及临时借用非机动车道的（非应急），毕竟我们不会一辆车堵死非机，尤其在电摩拥有更轻巧的身段的情况下，不然这无法提现两轮对于提升道路通行效率所能做的贡献，但压实线、越停止线等红灯、中高速走非机动车道这种事千万不能干。
Q：电摩就是傻快，车架和安全性怎么跟燃油摩托相比？
A：就电动踏板而言，同动力级别下电摩的车架要远好于燃油车架，同样都采用了车规级用料和装配工艺，而且采用轮毂电机和踏板下置电池的车型结构重心更低，高速行驶稳定性只会更强，九号E200p的铬钼钢车架，燃油车最低也是700clx这个级别才会采用。而电动跨骑，以达芬骑为代表的电池车架全铝CNC一体化设计，更极大地超过了同级别公升级摩托车的车架强度。目前已经有多款2w价位的电摩刹车配备前后ABS，并且后轮都有动能回收的加持，比燃油车的发动机制动减速力度更大，长下坡的热衰发生概率大幅降低。九号鼹鼠控也率先搭载了牵引力控制系统，并且在今年要普及到A、B、C系列的电动自行车上，安全性电控实际上更容易实现。事实上国内几家头部的两轮电动车生产企业都具备摩托车生产销售资质，小牛和九号的生产基地都在常州，而常州是谁的老家，想必摩友们非常清楚。
Q：性能比得上油车的都是非法改装？
A：以九号E200p和春风AE8为例，原厂0~100加速成绩就已经接近10s，九号配合鼹鼠控更是能进入8s大关，极速超过110km/h，超过250cc燃油踏板的性能。即将上市的达芬骑DC100采用水冷轮毂电机，额定功率高达100kw，零百加速接近3.5s，达到准公升街车性能。进行与三电有关的改装确实违法，这种畸形的发展与各地的禁限摩政策与曾经的行业领导者小牛最近几年不思进取的产品策略有关，但作为摩托车，外观、减震、刹车、轮胎的改装均属合法，国内市场已经形成了成熟的改装配件产业链，但线下零售和安装服务仍有很大提升空间，绝大多数摩托车行不愿意甚至不敢去操作电动摩托车改装，比如轮毂电机就很难上扒胎机和动平衡台。
Q：说那些都没用，我5000块钱的125续航难道不吊打电车？
A：续航和补能确实还是电动摩托车的最大短板，中短距离固定场景通勤还是主要应用场景，目前顶级电动踏板能做到接近满把60~100km的实际续航，而即将发布的达芬骑DC100实现了400公里的NEDC续航，对于最常见的一天规模的郊游跑山活动，已经完全能满足需求。按照唯续航论者的逻辑，选择摩托车就只剩下能跑多远这一个指标，多花一分钱都是冤大头，那么豪爵VF125就是摩托车之王。而实际上作为踏板，都在通勤的使用场景下，为什么比较PCX和XMAX就强调动力、减震、座桶和骑行三角，到了电摩这里一个续航一棒子打死？还是那句话，选择电摩的人群，对于充电补能早就有了适合自己的解决方案，不要拿外卖闪送的极端场景套其他所有人。
