一句话总结缺点：怠速不稳及令人绝望的配件硬伤。
首先是好多人称道的三缸哨声，其实来源于本田系类似的齿比搭配，原厂排气运行起来声音细腻高亢，但怠速底噪太大了，尤其是点火那一下，不亚于原地轰油门，晚上回家晚了进小区还是有些尴尬的，只能尽可能卡着拖档的速度走。
这个略大的底噪据我推断大概就来自于其并不稳定的怠速，为了避免熄火，厂家很有可能将默认怠速的喷油量设置的比较高（转速1200rpm左右），但仔细听会发现，热车后转速仍然大约有200rpm（一格）左右的忽高忽低。
而这紧接着导致了怠速较高的问题，1档低于15、2档低于20就会有明显的拖档感，尽管这种拖档的"咳嗽"被优化的很平顺，但还是会逼得你拉高转速，或者开始半离合。
另外两个很有可能由怠速不稳衍生的小问题就是烧防冻液和低速油耗略高。
大概是来源于较高的缸体局部高温，导致防冻液过量蒸发，偶尔在骑行中带着头盔+N95口罩，都能闻得到明显的烧塑料味，长时间高转骑行后碰到的概率更大。
冬天少暖和点的天气就能明显感觉到热风吹脚脖子，目前还没有夏季骑行经验，估计会比较烫腿。。
而平均油耗其实还算正常，基本上5000rpm能维持在4.5L左右的表显油耗，但低档低速动辄高达10~15L，群里车友普遍反应如果维持较高的换挡转速（8000rpm），市区油耗会高得离谱（8L以上）。
离合较重是另一个普遍反应的问题，一档临时停车堪比握力器，一度让人怀疑这车到底是不是滑动离合。
很多660车主也是因为这一点而选配并不是非常有必要的电子快排，尽管660的快排确实是其性价比最高的选装件。
前面提到了500ac的油泵异响，相比之下660的电流声堪比来电话之前三秒的电脑音箱，售后表示这车能骑吗，能骑就是正常的！
提到选装件，就不得不提凯旋目前阶段，也是很多大贸小众车型的通病：极难获取的配件及超长维修周期。
而叠加了凯旋是个小众品牌、660是个新发布车型两个buff，等件时间就会演变成恐怖的杳无音信。
暂不提交车半年多，北京无人到货的电子快排，单说我在12月初发生了一起与自家车追尾的超小事故，本来换个后牌照架就可以消财免灾，但4S店给我的答复就是：配件从英国寄过来需要3个月，而什么时候从英国发货？不详。
由于是牌照架的断裂，不修好肯定无法上路，而我在将近一个月后才从全国群一位好心的昆明大哥手里借到了原厂牌照架，他改了短尾，牌照架暂时闲置，我们商量好等我的订购件到了之后再把新的还给他。
而且据北京另一位车主反馈，他8月份被追尾时订的牌照架，截止2月下旬都还没有从英国发货，可见如果我坚持等厂家发货，当时卖订单提前的几个月就算是搭进去了。