即便是马力将近比500ac大了一倍，但我对车辆的掌控信心却更高，低中高转几乎相同的微弱震动，一圈下来我就已经彻底被征服了。
下来之后换765rs，更坚定了我对660的好感，虽然是高转机但低扭还是比660强不少，但ECU似乎压制不住低速和收油的闯动。
而且对于我这种并不喜欢低档高转的新手来说，并没有获得比660更强的快感。
再加之外形和骑行三角的原因，就没有再对765系列产生任何幻想，即便明摆着765r的性价比更加突出。
说回660，即便不少人吐槽原厂的减震和刹车，但在我使用中完全够用。
前刹能一指捏出ABS，其实并不是很喜欢那种撞墙感，遇到过的几次紧急状况都安全刹停。
前减震舒适度尚可，前刹点头不明显，后减震弯中开油的支撑感也足够，金卡纳绕桩的下坠开油和收线，也并没有给同级别丢脸。
原厂的米其林Road5是要好评的，冬季-5是可以轻松跑GP8的，接近满胎变成一件很容易的事。
最后要表扬的一点是收窄并仍然很舒适的坐垫，使得660成功跻身矮子乐俱乐部，这应该也是凯旋的传统艺能，女骑选择的概率大大增加（当然现实中样本太少）。
