另外，特斯拉自营保险与传统车险的定价规则截然不同。众所周知，传统车险的定价规则是根据车型的定价、出险次数以及车龄计算出来的，并不能识别车主差异。特斯拉自营车险则是充分利用了产品的智能化优势，根据车辆的使用时间、里程以及驾驶者的习惯进行设计，针对不同的车主给出不同的定价。
在小雷看来，包括小鹏汽车、蔚来在内，目前绝大多数主打智能化的造车新势力都能够达到像特斯拉一样将保险价格精确到人的效果。因此，有特斯拉在前带路，中国车企入局车险领域也会相对容易一些，而这些都是缺少数据支撑的传统保险公司无法做到的。
在经营模式方面，和保养、升级一样同为刚需的车险将会成为车企连接车主的第三条线。要知道，在软件定义汽车的时代，车企靠卖车获取的利润已经越来越少，它只能从软件与服务层面"捞钱"。蔚来车企将以车险为入口，打通车主用车生命全周期，培养新的业务模式和增长空间。
车企通过与用户直连互通提升用户黏性和品牌忠诚度，从单纯的汽车制造走向制造、销售、金融服务、理赔维修等一站式服务提供商，车险的刚需、理赔的高频，为车企打造车主服务生态提供了重要抓手。
