事实上近十年飞速发展的不只是新能源汽车，还有自动驾驶技术。然而，自动驾驶技术又与续航能力一路披荆斩棘的新能源汽车不同，前者的发展历程颇为坎坷。在小雷看来，阻碍自动驾驶技术发展的并非技术本身，而是长期停滞不前的政策。政策所担忧的又是在人工驾驶转换到自动驾驶这个过程当中的责任划分。
虽然自动驾驶技术也已经经历了十数年的发展，但是在2020年以前全球自动驾驶领域都没有一套明确的责任划分标准。这样的情况导致了许多浮夸宣传的车企在很长的一段时间内都误导了消费者，甚至酿成了不少重大事故。
直到2020年9月份，国际汽车工程师学会（SAE）与国际标准化组织（ISO）更新了自动驾驶技术分级标准，将自动驾驶技术进行了明确的责任划分，才避免了车企滥用"自动驾驶"这一专业术语进行宣传的花招。
我们可以从《SAE驾驶自动化分级》中看到，它将L0-L2级别的系统定义成了"驾驶员辅助系统"，将L3-L5级别系统称之为"自动驾驶系统"。这样的定义也就意味着在L2到L3之间有一条难以逾越的责任鸿沟。L2与L3级别自动驾驶的区别主要在与事故后的责任划分，而事故发生后的责任说白了就是索赔。
