去年12月前往美国参加女儿婚礼的老吴，完全没有想到婚礼结束后的回国之旅会这么难。
在过去的半个月，老吴已经为回国重新订了三次机票，但直到现在都没能有一班顺利成行。
原本老吴是在2021年12月底乘坐美国达美航空的航班回国，因故未能成行。计划一周后再飞，但这趟航班又被取消。老吴还被航空公司告知，这一航班估计要到今年3月才恢复。于是他退了票，重新花高价订了张美国航空1月13日的回国机票。
没想到的是，刚刚进入新的一年，老吴又被航司告知，美国航空13日的这班回国航班也被取消了，原因是这一航班在12月底入境中国后的旅客，因为不少被确诊新冠肺炎而触发了中国民航局的熔断机制，航班由此被暂停运行2周。
无奈之下，老吴又花了更高的价格，重新订了张美联航1月9日的回国机票，却在登机前收到了中国驻美大使馆的通知：由于他递交的核酸检测材料不合格，无法获得登机所必需的大使馆“绿码”，回国行程再次泡汤。
老吴的遭遇并非特例。最近一个月以来，随着国内新增境外输入病例的激增，回国航班被熔断的数量也越来越多，要回国的旅客，收到最多的就是航班被临时取消的通知。
回国航班熔断激增
所谓的航班熔断机制，是2020年6月，中国民航局会同外交部、国家卫健委、海关总署、移民局等共同设立的，并在2021年进行了细则的更新。
根据最新的航班熔断机制，回国航班的取消与否和取消时长，是与这一航班入境后7天内统计的境外确诊输入病例直接挂钩的。
比如航空公司同一航线航班，入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数达到5个的，暂停该公司该航线运行1周；达到10个的，暂停该公司该航线运行4周，或者自航班入境的第四周起，限制40%客座率4周。“熔断”期结束后，航空公司方可恢复每周1班的航班计划。
老吴所订的美国航空1月13日的回国航班，就是因为上述规定，被暂停运行2周。而自2022年1月6日以来的一周里，中国民航局几乎每天都会发布航班熔断令，已累计向41个回国航班发出熔断指令，取消回国航班142架次，被熔断的航班数较此前大幅增加。
根据民航局数据梳理，2020年全年因熔断取消的航班为272架次；这意味着，今年迄今半个月时间，被熔断取消的航班量就达到2020年全年的一半。
据第一财经记者统计，在本就供不应求的中美航线上，1月份更是有多达一半的航班因熔断无法执行，2月份也已有近25%的航班无法执行。
比如在过去一周，就有洛杉矶-天津的国航CA988和洛杉矶-广州的南航CZ328两个航班触发了“超级熔断”，其中CA988航班2月底前的班次全部取消，CZ328航班因累积熔断，3月底前每周二入境的班次都面临取消。这样的“超级熔断”在以前还从来没有出现过。
