再看动力。2020年10月，针对即将开通的拉（萨）林（芝）铁路，中国国家铁路集团有限公司通过了《拉日、拉林线“复兴号”高原双源动力集中动车组研制总体方案》，该动车组定名为CR200JS-G，即CR200集（中）双（源）-高（原/寒）。整列动车组基于CR200J的成熟技术平台，由电力动力车、内燃动力车和载客车厢三部分组成，由中车株洲电力机车有限公司（简称中车株机）牵头，分别由中车株机、中车大连和中车浦镇三家公司研制。
该动车组最高运行时速160公里，采用国际首创的内、电分置式编组形式和内、电双端双控策略，可根据运用需求切换内燃、电力动力模式控制运行，并兼具内燃、电力协同牵引能力，涵盖动车组操纵一体化、供电一体化、保护一体化、信息一体化、运维一体化及系统功能自动唤醒、应急自救援、运行状态健康管理等多项国际先进控制理念，极大程度地提高了动车组运行的稳定性和可靠性，整体设计达到国际领先水平。
2021年5月4日至9日，首列CR200JS-G正式在西安局陇海线西安—宝鸡—元龙站间开启线路试验。6月25日，拉林铁路正式开通，“复兴号”CR200JS-G高原双源动力集中动车组在拉萨火车站首发运行。
“复兴号”CR200JS-G高原双源动力集中动车组
前文提到的目前在马来西亚西海岸铁路上运行的ETS米轨干线动车组，就是中车株机基于公司成熟的城际动车组产品技术平台，针对马来西亚西海岸铁路的具体情况研制而成。
如果以它为基础，整合中车四方所的变轨距转向架技术和CR200JS-G的内电双动力驱动技术，从技术上来说，我们就可以获得一款适应现有泛亚铁路中线各种线路条件的动车组，只要在万象用与变轨距转向架配套的地面变轨距装置在中老铁路和泰老铁路之间建立联络线，这款变轨距双源动车组就可以从昆明沿着既有铁路线一路开到新加坡。
这一路上，在中老铁路和马来西亚西海岸铁路上都可以跑到160公里每小时，泰国境内路段的速度要低一些，但也能达到100公里每小时。
