综上所述，从昆明到新加坡，虽然现在看起来已经有了一条贯通的铁路，但它既有标准轨铁路，又有米轨铁路；既有电气化铁路，又有非电气化铁路；即使同为电气化铁路，中老铁路和马来西亚西海岸线的接触网标准也有所不同。因此，要想从昆明到新加坡“一车抵达”，现在还做不到。
如何在现有条件下实现“从昆明坐火车去新加坡”的愿望呢？最简单的办法，就是像中俄国际列车那样，在老挝和泰国、以及泰国和马来西亚的边境上更换列车的转向架和牵引机车。但这样做很费事。
那么，能否造出一列能够在现有的线路上，从昆明开到新加坡的列车呢？主要需要解决两个问题，一是轨距转换，标准轨铁路和米轨铁路都能跑；二是动力，电气化铁路和非电气化铁路都能跑。而这两个问题，目前中国中车都有现成的解决方案。
先看轨距转换。2020年10月21日上午，国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项——400公里每小时高速动车组在中车长春轨道客车股份有限公司（简称中车长客）下线。
该列车采用可变轨距转向架，这也是新一代400公里高速可变轨距列车最大的技术突破和特点。中车四方所在无冲击承载转换、耐低温、智能监测等技术上进行了深入研究，列车可在变轨距转向架地面变轨距装置之上，通过承载转换、横向对中、定位、变轨、锁紧等十余个关键动作，实现跨轨距不停车、10秒内完成不同轨距间的快速通行变轨距，可替代目前换转向架或换车的方式。变轨距技术产品填补了国内变轨距技术空白，助力新一代400公里高速可变轨距列车顺利下线。
值得一提的是，中车四方所研制的变轨距转向架有四种规格，图中右上方就是1000毫米与1435毫米轨距之间的转换，正适合用于泛亚铁路。
与变轨距转向架配套的地面变轨距装置，原理可参考视频：https://www.bilibili.com/video/BV1dK4y177bX
