“从昆明坐着火车去新加坡”没戏了？
倒也未必，在笔者看来，如果不考虑政治因素，只从技术上来说，“从昆明坐着火车去新加坡”并不难实现。
实际上，随着中老铁路的建成通车，从昆明到新加坡的泛亚铁路东盟通道中线，事实上已建设完成。按照路况，这条铁路可分为三段：
第一段，从昆明到老挝万象，是中老铁路。中老铁路按照中国国铁I级电气化铁路标准建设，正线全长508.53公里，为标准轨电气化铁路，其中玉溪至西双版纳段为双线，西双版纳至磨憨和老挝境内段为单线。客车最高行驶速度160公里/小时，货运列车最高行驶速度120公里/小时。
第二段，为老泰段，从米轨泰老铁路的万象站，经泰老第一友谊大桥到湄公河对岸泰国境内的廊开，再往南经呵叻、曼谷到泰国与马来西亚边境的合艾。按照SRT的标准，它可以分为两段，一段是东北线，由廊开经呵叻到曼谷，全长约624公里；另一段是南方线，由曼谷为起点，沿着马来半岛到合艾，全长约有990公里。这两条铁路都是泰国已有近百年历史的米轨铁路，且基本没有实现电气化，列车最高行驶速度约为100到120公里每小时。
第三段，为马来西亚段。马来西亚的铁路不同于中国和泰国，因为地理条件的原因，该国的铁路网分属多家铁路公司所有，其中与泛亚铁路相关的主要是马来亚铁路（KTMB）经营管理的西海岸线（英语：West Coast Line）。该铁路北起自马泰边境的巴东勿刹，沿着马来西亚半岛西海岸一路直到半岛南端，并通过新柔长堤跨越柔佛海峡连接到新加坡的兀兰关卡，全长950公里。该线途径玻璃市、吉打、槟城、霹雳、雪兰莪、森美兰、马六甲、柔佛等八个州属和吉隆坡联邦直辖区，连接了首都吉隆坡和怡保、北海、新山、亚罗士打等大城市，是马来西亚铁路运输的交通大动脉。
值得一提的是，这条铁路虽然也是米轨铁路，但它已经经过了电气化改造，在这条线路上行驶的中国造ETS米轨干线动车组最高设计行驶速度160公里每小时，在试运行期间，还曾跑出176公里每小时的世界米轨铁路最快速度记录。
在马来西亚西海岸铁路上运行的中国造ETS93米轨干线动车组。
